{"id":291,"date":"2012-06-27T12:32:12","date_gmt":"2012-06-27T12:32:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/?p=291"},"modified":"2012-06-29T18:58:27","modified_gmt":"2012-06-29T18:58:27","slug":"vestibulum-ante-ipsum-primis","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/?p=291","title":{"rendered":"Buj\u00edas"},"content":{"rendered":"\n\n\n
Las Buj\u00edas utilizadas en el modelismo son denominada en ingles \u00abGlow Plugs\u00bb.\u00a0<\/strong><\/span>Estas Buj\u00edas en eltranscurso del tiempo han sido redi<\/strong>se\u00f1adas y modificadas<\/strong><\/span>para trabajar seg\u00fan las\u00a0caracter\u00edsticas del motor, y tipo de combustible.\u00a0<\/strong><\/span>Existen en la actualidad diversidad de empresas que fabrican las Buj\u00edas, entre las mas reconocidas tenemos a O.S. Engines, Mccoy, Duratrax, Rossi Engines, Fox, etc.<\/strong><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Una Buj\u00eda convencional utilizada para un autom\u00f3vil genera un arco el\u00e9ctrico que se encarga de hacer estallar la mezcla de combustible que se encuentra en el cilindro del motor; pero una Buj\u00eda\u00bbGlow Plugs\u00bb no trabaja de la misma forma. Observe la imagen al principio de este documento una Buj\u00eda t\u00edpica. En el orificio usted puede observar un alambre fino enrollado como si fuera un resorte ( Filamento ). Un extremo del alambre esta soldado en la masa principal de la buj\u00eda y el otro extremo es soldado en la parte superior central. Desde el punto de vista el\u00e9ctrico, este resorte viene a ser como una resistencia parecida al filamento que tiene un bombillo com\u00fan y corriente; pero dise\u00f1ado para trabajar con 1.5 Vlts. Este filamento esta recubierto por una capa de platino ( Material costoso obtenido industrialmente en Rusia ). este recubrimiento tiene un efecto catalizador necesario para desencadenar la explosi\u00f3n del combustible que se encuentra en el cilindro de los motores que trabajan con combustible tipo Glow.<\/strong><\/span><\/p>\n

Cuando se pretende poner en marcha un motor, primero calentamos la Buj\u00eda hasta ponerse incadecente mediante la circulaci\u00f3n de una corriente el\u00e9ctrica ( Se le conecta una bater\u00eda de 1.5 Vlts ). Segundo: El motor no arrancara por si solo, si no que hay que hacerlo girar con cualquier m\u00e9todo conocido ( Manualmente – Motor El\u00e9ctrico, etc ). Tercero: El motor comienza a girar por su propia cuenta y desde este punto podemos desconectar la corriente de la Buj\u00eda ya que la propia energ\u00eda de las explosiones del combustible mantiene la Buj\u00eda incandescente.<\/strong><\/span><\/p>\n

Tipos de bujias (Glow Plugs)<\/strong><\/span><\/p>\n

B\u00e1sicamente podemos decir que existen tres tipos de Glow Plugs, aunque su apariencia f\u00edsica es muy similar, la diferencia radica en el espesor del filamento recubierto de platino. Los tres tipos de Glow Plugs son:<\/strong><\/span><\/p>\n

Glow Plugs Calientes.
\nGlow Plugs medianamente Calientes.
\nGlow Plugs Fr\u00edas.
\nEn realidad el grosor del filamento es quien define que tan caliente o fr\u00eda pueda ser el Glow Plugs. Las compa\u00f1\u00edas que fabrican los motores que trabajan con combustible tipo Glow, han creado diferentes tipos de buj\u00edas seg\u00fan el tipo de motor y seg\u00fan la aplicaci\u00f3n. Los motores de dos tiempos tipo glow que son utilizados para aviones, helic\u00f3ptero, lanchas, carros, Jets, tienen diferencia en el di\u00e1metro del filamento de la buj\u00eda La raz\u00f3n de esta variante en el di\u00e1metro del filamento de la buj\u00eda es debida a que unos motores generan mucho mas calor que otros. Por ejemplo un motor tipo glow utilizado para un Jets requerir\u00e1 un filamento mas grueso ya que la cantidad de calor que genera el motor funde el filamento con mas facilidad, pero un motor tipo glow de dos tiempos de peque\u00f1a cilindrada podr\u00e1 utilizar una buj\u00eda con un filamento mas fino.<\/strong><\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n sabemos que el componente del combustible denominado \u00abNITRO\u00bb incrementa significativamente el consumo de combustible, aumento de la temperatura incrementa la potencia del motor; pero con el aumento de la temperatura que provoca el Nitro, tambi\u00e9n es un factor en donde la buj\u00eda puede fundirse con mayor facilidad. A mayor cantidad de Nitro, mayor ser\u00e1 la temperatura de motor.<\/strong><\/span><\/p>\n

Ahora teniendo el conocimiento de lo anteriormente dicho, podemos decir que a mayor temperatura en la c\u00e1mara de de combusti\u00f3n de un motor, usted necesitara una buj\u00eda mas Fr\u00eda; es decir, el filamento deber\u00e1 ser mas grueso para que resista mayor temperatura. Por el lado contrario, cuando la combusti\u00f3n del motor es mucho mas fr\u00eda, usted necesitara una buj\u00eda mas caliente; es decir, el filamento deber\u00e1 ser mas fino para que pueda permanecer incandescente con mayor facilidad. En la imagen siguiente, observe dos buj\u00edas fabricadas por una misma empresa. La diferencia es notable espec\u00edficamente en el filamento. La Buj\u00eda de la izquierda tiene un filamento mas grueso.<\/strong><\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n un motor de alta eficiencia que trabaja con combustible Glow y que no necesita el Nitro tiene la capacidad de producir muy alta temperatura en su c\u00e1mara de combusti\u00f3n lo que implica el uso de una Buj\u00eda Fr\u00eda.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La empresa Italiana Rossi Engines con 30 a\u00f1os en el mercado tienen una amplia gama de Glow Plugs dise\u00f1adas para trabajar seg\u00fan la cilindrada del motor y el tipo de mezcla en el combustible. Esto es muy razonable por que est\u00e1n cubriendo las dos variables mas importantes.<\/strong><\/span><\/p>\n

Existen otros modelos de buj\u00edas, pero solamente se\u00f1alamos algunos de ellos para completar nuestro an\u00e1lisis. Si observamos las Glow Plugs modelo R1, R2, R3 y R4 se podr\u00e1 darse cuenta que en ning\u00fan lado se menciona el componente nitro del combustible, pero si observamos que la variante es la cilindrada del motor. Existen actualmente motores que trabajan con combustible glow sin incluir el nitro y que tienen tanta potencia como un motor que trabaje con Nitro. Otra observaci\u00f3n importante es la cilindrada del motor en donde a mayor cilindrada la buj\u00eda deber\u00e1 ser mas fr\u00eda ( Filamento mas grueso ). Tambi\u00e9n puedes darte cuenta, si el motor esta dise\u00f1ado para utilizar Nitro, entonces a mayor cantidad de Nitro debes utilizar una Glow Plugs mas fr\u00eda<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Existen otros factores secundarios que est\u00e1n relacionados directamente con la Glow Plugs. Por ejemplo, si usted utiliza un combustible con alto porcentaje de aceite y muy bajo contenido de Nitro, es preferible utilizar una buj\u00eda caliente por que el aceite tendera a apagar la buj\u00eda; por otro lado, si usted utiliza un combustible con menor cantidad de aceite y mayor cantidad de nitro, entonces le recomendamos una buj\u00eda mas fr\u00eda ( Filamento mas grueso ).<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Caso particular y de gran excepci\u00f3n es para los motores de 4 tiempos que trabajan con combustible tipo Glow, en la teor\u00eda de funcionamiento de esos motores es conocido que existe una explosi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n cada dos vueltas del motor. En un motor de dos tiempos existe una explosi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n por cada vuelta, por lo que podemos concluir que el motor de 4 tiempos tendera apagarse la buj\u00eda con mayor facilidad por que el motor trabaja con menos secuencias de explosiones en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Te\u00f3ricamente el motor de 4 tiempos deber\u00eda tener una buj\u00eda de filamento muy fino ( Caliente ); pero no es as\u00ed. La raz\u00f3n de ello, es que necesitan un filamento grueso para conservar mas el calor y poder mantenerse incandescentes mayor tiempo.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

En conclusi\u00f3n tenemos:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Si el filamento de la buj\u00eda esta roto, el motor no podr\u00e1 encender ya que no existe la posibilidad de que circule la corriente de la bater\u00eda cuando sea conectada.
\nSi el recubrimiento de platino de la buj\u00eda esta desgastado, el motor presentara fallas de funcionamiento.
\nMientras mejor sea la calidad del platino de la Buj\u00eda, ser\u00e1 mas costosa.
\nDependiendo del calibre del filamento, esta podr\u00e1 trabajar con un voltaje entre 1.0 y 2.0 Vlts. pero la mayor\u00eda funcionan perfectamente con 1.2 Vlts.
\nLa durabilidad de una buj\u00eda y su calidad depender\u00e1 por la cantidad de platino que contenga el filamento.
\nEs muy probable que la Buj\u00eda se funda en el funcionamiento. El fundimiento de la Buj\u00eda puede ser parcial o total. Si se funde parcialmente, el motor seguir\u00e1 funcionando y probablemente con cierta falla. Si la Buj\u00eda se funde totalmente, el motor se apagara autom\u00e1ticamente.
\nLas buj\u00edas mas fr\u00edas requieren de mayor energ\u00eda de la bater\u00eda para encenderlas.
\nUna buj\u00eda Fr\u00eda es utilizada para los motores que pueden generar altas temperaturas en su c\u00e1mara de combusti\u00f3n.
\nLa potencia que puede proporcionar el motor depende directamente del estado de la buj\u00eda, espec\u00edficamente del platino.
\nPORCENTAJE DE NITRO ESTABLECIDOS POR FABRICANTES DE COMBUSTIBLES:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Se puede establecer un combustible como bajo porcentaje de Nitro entre y 5 % y un 10 %. Para porcentajes de Nitro a nivel medio podemos decir que se encuentra entre 11 % y 20 %. Para altos porcentajes de Nitro tenemos que se encuentra entre 21 % y 35 %. Estos niveles de Nitro que se\u00f1alamos aqu\u00ed son considerados de manera est\u00e1ndar por la mayor\u00eda de las empresas que fabrican combustibles.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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