{"id":365,"date":"2012-06-28T11:38:34","date_gmt":"2012-06-28T11:38:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/?p=365"},"modified":"2012-06-29T18:58:01","modified_gmt":"2012-06-29T18:58:01","slug":"bibendum-mauris","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/?p=365","title":{"rendered":"Las Turbinas"},"content":{"rendered":"

Las Turbinas R\/C<\/span><\/strong><\/p>\n

Anteriormente a los a\u00f1os 1990, los aeromodelistas dispon\u00edan de jets propulsados con una unidad Ducted Fan,la cual consist\u00eda b\u00e1sicamente de un motor a pist\u00f3n conectado a una peque\u00f1a h\u00e9lice de varias aspas como se observa en la siguiente imagen. Estos motores en condiciones ideales pod\u00edan llegar a 30.000 RPM y su capacidad de empuje se acercaban a las 12 Lbs. = 5.44 Kgs. El modelo tenia toda la apariencia de un jet; pero cuando estaba funcionando, el sonido hera de un motor a pist\u00f3n com\u00fan y corriente. Los aeromodelistas de la \u00e9poca, a veces buscaban tratar de hacer alg\u00fan dispositivo que sonara como una turbina real agreg\u00e1ndole silvatos al flujo de aire, etc.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Comercialmente en el a\u00f1o 1990 aparece la primera turbina dise\u00f1ada para el aeromodelismo denominada como JPX, Fabricada por una empresa Francesa fabricante de cabezas de m\u00edsiles y piezas de alta tecnolog\u00eda para MATRA. Esta turbina solamente utilizaba gas propano como su combustible principal y los rodamientos heran lubricados por separado con un aceite dise\u00f1ado para turbinas. La primera turbina de JPX fue la hist\u00f3rica JXP-240 que pod\u00eda proporcionar hasta 9 Lbs de empuje y el ultimo modelo fue la JPX-260 que pod\u00eda proporcionar hasta 14 Lbs de empuje. La JPX represento en el mundo aeromodelista un incre\u00edble paso y cambio de tecnolog\u00eda. Una turbina para esa \u00e9poca llego a costar entre 3000 $ y 3500 $. La tecnolog\u00eda para el momento hera excitante con tan solo escuchar uno de esos jets como un jet Real; sin embargo, como todo comienzo, se requer\u00edan gran cantidad de equipos necesarios para poder encender la turbina.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/td>\nIncre\u00edblemente los aeromodelistas a nivel mundial empezaron a instalar las JPX en sus modelos la cual ayudo a la fabrica de JPX a perfeccionar r\u00e1pidamente todos los detalles que venia apareciendo. Las primeras turbinas se le fund\u00edan la c\u00e1mara de combusti\u00f3n por errores del operador. esta c\u00e1mara hera de material de aluminio y fue remplazado por acero inoxidable. Sin embargo la empresa Bob Violett Models reconocida a nivel Mundial como la empresa L\u00edder en tecnolog\u00eda para aeromodelos Jets, se tomo en serio la investigaci\u00f3n a fondo de la turbina JPX entreg\u00e1ndole a sus clientes un manual de operaci\u00f3n y de seguridad en la cual nunca fallaba llegando a ser una turbina muy segura y f\u00e1cil de usar.<\/strong><\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La JPX aunque tuvo su m\u00e1ximo desarrollo tecnol\u00f3gico con la JPX-260P tenia algunas desventajas como aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n muy lenta ( Aprox 6 Seg ), Un tanque de combustible con capacidad de 1 Lts proporcion\u00e1ndole una autonom\u00eda de vuelo de 4 Minutos, los modelos jets estaban limitados por su peso y tama\u00f1o; pero tambi\u00e9n tenia grandes ventajas como la sensaci\u00f3n de que nunca fallan para apagarse y los costos de consumo de combustible para el ano 2002 hera de aproximadamente 1100 Bs. = 0.78 $. El consumo de combustible es muy inferior a las turbinas actuales. Bob Violett Models garantizada f\u00e1cilmente unos 100 Vuelos con las turbinas JPX siempre y cuando no hubieran errores del operador. Posteriormente a los 100 Vuelos, se revisaban los rodamientos para ver si hera necesario cambiarlos.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n
\n

Paralelamente, pero a mediados de 1994 Jes\u00fas Artes con Kurt Schreckling y la ayuda Thomas Kamps y un grupo de colaboradores desarrollaron durante \u00e9sta \u00e9poca la que ya es m\u00edtica turbina KJ-66. Dicho motor empez\u00f3 dando un empuje de 4.5 Kg. , m\u00e1s tarde de 7.5 Kg., seguido de 10 Kg. y actualmente 14 Kg. con la misma mec\u00e1nica b\u00e1sica (JG-100 Eagle).<\/strong><\/span><\/p>\n

Como prueba de que el motor dio fant\u00e1sticos resultados RAM adopt\u00f3 y fabric\u00f3 las KJ en USA junto a Simjet en Dinamarca y Jet-Cat en Alemania (aunque actualmente usan sus propias piezas), en Austria, Suiza, S. \u00c1frica, Nueva Zelanda, Australia, etc. otros fabricantes utilizan el mismo dise\u00f1o y muchos de ellos incluso incluyen componentes originales. Hoy, la \u00fanica turbina de calidad probada que queda con su propio dise\u00f1o es AMT que construye en Holanda y USA.<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/td>\n

\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/strong>Todas estas empresas ten\u00edan sus modelos muy similares unos a los otros. ya que su base te\u00f3rica proviene de la turbina KJ-66. Todas ellas trabajaban con Kerosina, combustible conocido como Jet-A1 y su lubricaci\u00f3n tambi\u00e9n se encontraba en un reservorio aparte para los primeros modelos. Tambi\u00e9n utilizaban el mismo equipo para encendido utilizado en una JPX ( Aire Comprimido ).<\/strong><\/span><\/p>\n

A medida de que fue transcurriendo el tiempo, todas estas turbinas han tenido grandes cambios tecnol\u00f3gicos como un aumento considerable de la potencia en donde una JPX alcanzaba m\u00e1ximo a 14 Lbs y una turbina de ultima tecnolog\u00eda de tama\u00f1o similar pod\u00eda alcanzar 28 Lbs, el combustible mezclado con el aceite se encargaba de lubricar los rodamientos y ya no hera necesario tener un reservorio aparte, El aire comprimido fue sustituido por motores el\u00e9ctricos incorporados en la misma turbina, el peso fue reduciendo considerablemente y lo mejor de todo, el control de todo el sistema por una unidad electr\u00f3nica denominada \u00abECU\u00bb que consiste en un Procesador central que contiene un programa la cual se encarga de controlar par\u00e1metros importantes como la m\u00e1xima RPM y m\u00ednima RPM.<\/strong><\/span><\/p>\n

Las actuales unidades ECU para el a\u00f1o 2002 se encargan de un gran numero de tareas. Como estas unidades son programadas desde la fabrica, no tienen limitantes para las funciones que los dise\u00f1adores desean controlar. Podemos mencionar algunas de ellas:<\/strong><\/span><\/p>\n

Informaci\u00f3n integrada de la funci\u00f3n Fail-save con indicaci\u00f3n del motivo del fallo y su duraci\u00f3n, esto permite despu\u00e9s de la toma hacer una evaluaci\u00f3n de la calidad de recepci\u00f3n.
\nProgramaci\u00f3n del comportamiento Fail-save.
\nSe pueden programar los tiempos de duraci\u00f3n Fail-save as\u00ed como las revoluciones de la turbina.
\nMando de la turbina con uno o dos canales.
\nFunci\u00f3n para puesta en marcha de forma paralela varias turbinas. (Ej.: Para aeromodelos equipados con dos o m\u00e1s turbinas).
\nActivaci\u00f3n de la funci\u00f3n opcional de vaciado de deposito de gas, despu\u00e9s de la puesta en marcha de la turbina (Ya no hay gas a bordo despu\u00e9s del despegue).
\nActivaci\u00f3n de indicaciones de aviso a trav\u00e9s del sistema de humos. Nos indicar\u00eda baja tensi\u00f3n de la bater\u00eda, corto de combustible o Fail-save.
\nSistema de posici\u00f3n global (GPS) Conexi\u00f3n PC en receptor JetCat GPS.
\nMedici\u00f3n \/ indicaci\u00f3n exacta de: Ej.: Velocidad m\u00e1xima, distancia recorrida, altitud m\u00e1xima alcanzada, radio m\u00e1ximo de vuelo, fuerza(medida en G\u00b4s) a que ha sido sometido el modelo, etc…
\nFunci\u00f3n ampliada de chequeo y diagn\u00f3stico para la bomba de combustible, v\u00e1lvulas y sensores.
\nMen\u00fas de Informaci\u00f3n y Min\/Max ampliados y mejorados.
\nArranque directo y manejo de la turbina directamente desde la GSU, sin necesidad de usar la emisora.
\nReconocimiento de fallos de los sensores. Con esta nueva modalidad la turbina no se parar\u00eda de forma rigurosa, sino que activar\u00eda un sistema de funcionamiento de emergencia, lo que permite el aterrizaje con seguridad del modelo. Despu\u00e9s del aterrizaje una nueva puesta en marcha de la turbina solo ser\u00eda posible despu\u00e9s de la reparaci\u00f3n del fallo.
\nAhora b\u00e1sicamente todas las turbinas trabajan con combustible Jet-A1, el lubricante es mezclado con el combustible y no necesita de un reservorio aparte, incluyen un motor el\u00e9ctrico para arranque autom\u00e1tico, elimin\u00e1ndose as\u00ed voluminoso equipo de campo que requer\u00eda las turbinas JPX, las turbinas son asistidas por una unidad de control electr\u00f3nica ECU y la potencia que pueden generar oscilan desde 11 Lbs. hasta 38 Lbs.<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 turbina puedo comprar?<\/strong><\/span><\/p>\n

Anteriormente hera muy dif\u00edcil contestar a esta pregunta, por que aparecieron muchas empresas que constru\u00edan micro turbinas para aeromodelos, unas cayeron y otras surgieron; por otro lado, las que surgieron, algunas presentaban fallas graves que aveces repercutia en la destrucci\u00f3n del modelo; pero ahora para la fecha de 2002 han transcurrido 12 a\u00f1os desde que aparecieron las turbinas y hemos podido obtener ciertas conclusiones importantes a la hora de seleccionar una turbina. Lo principal que debes saber cual de las marcas tiene mayor tiempo en el mercado. Casi paralelamente a la legendaria JPX, tenemos a JetCat con 4 modelos de turbinas y AMT Netherlands ( Holanda ) tambi\u00e9n con 4 modelos disponibles. Ambas empresas sus productos son de alta calidad y la \u00fanica diferencia importante es que La turbinas de AMT Netherlands han sido dise\u00f1ada por sus propios due\u00f1os por lo dem\u00e1s, tienen comportamiento muy parecidos.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Si piensas en adquirir una turbina para tu modelo lo primero que debes hacer es darte cuenta de los aeromodelistas que disponen de una turbina en tu localidad. Este especial detalle es importante por que en la operaci\u00f3n inicial requiere de asesor\u00eda y procedimientos que normalmente en el manual del usuario no son explicados. Los errores de mala operaci\u00f3n repercuten directamente en los rodamientos de la turbina acortandole el tiempo de vida considerablemente.<\/strong><\/span><\/p>\n

Por otro lado, la mayor\u00eda de las turbinas comerciales que se venden a nivel mundial proporcionan un alto grado de calidad en los materiales, pero en Venezuela espec\u00edficamente tenemos reconocidas las turbinas con mas tiempo en el mercado y con mas desarrollo tecnol\u00f3gico como la empresa AMT Netherlands ( Holanda ), JetCat ( Alemania ). ( Informaci\u00f3n demarcada para el a\u00f1o 2003). El precio de las turbinas antes mencionadas son aproximadamente iguales comenzando desde 2500 $ para la mas peque\u00f1a y de 4500 $ para la mas grande. En Venezuela espec\u00edficamente en la ciudad de Maracaibo, Valencia, Maracay y caracas existen buenos aeromodelistas con gran experiencia en modelos a turbinas.<\/strong><\/span><\/p>\n

Modelos de Turbinas AMT Netherlands (Holanda)\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n
MERCURY<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
PEGASUS<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
OLIMPUS<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro<\/span><\/strong><\/td>\n\n
100 mm<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3.9 in<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
120 mm<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4.7 in<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
130 mm<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5.1 in<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/strong><\/td>\n\n
220 mm<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8.7 in<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
264 mm<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
10.4 in<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
270 mm<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
10.6 in<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/strong><\/td>\n\n
1400 gr.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3.1 lbs.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
264 mm<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4.6 lbs.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2400 gr.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5.3 lbs.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso Total<\/span><\/strong><\/td>\n\n
2005 gr.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4.4 lbs.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2705 gr.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5.9 lbs.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3100 gr.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6.9 lbs.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Thrust @ S.T.P.
\n15 Deg. Celsius \/ 1013 Mbar.
\n59 Deg. Fahrenheit \/ 29,91 in.
\n<\/span><\/strong><\/td>\n		\n
88 N\/9Kg
\n@ 149,800<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
19,8 lbf.
\n@ 149,800<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
157 N\/16KG
\n@117,000<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
35,3 Lbf.
\n@ 117,000<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
190 N\/19.4KG
\n@110,000<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
42.7 Lbf.
\n@110,000<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1ximas RPM<\/span><\/strong><\/td>\n\n
153.000<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
120.000<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
112.000<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Thrust @ idle r.p.m.<\/span><\/strong><\/td>\n\n
4 N<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0.9 Lbf.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6N<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1.3 lbf.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
7N<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1.5 Lbf.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Idle r.p.m.<\/span><\/strong><\/td>\n\n
47.600<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
37.000<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
33.000<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de Presi\u00f3n a M\u00e1ximas RPM<\/span><\/strong><\/td>\n\n
2.8 : 1<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3.2 : 1<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4 : 1<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mass Flow<\/span><\/strong><\/td>\n\n
250 g\/sec
\n@88 N<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0.55 lb.\/sec
\n@19,8 Lbf.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
375 g\/sec
\n@157 N<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0.85 Lb.\/sec
\n@35,3 Lbf.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
400 g\/sec
\n@190 N<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
0.95 Lb.\/sec
\n@42.7 Lbf.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Normal Exhaust GasTemperature.<\/span><\/strong><\/td>\n\n
1200 F<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
600 C<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
600 C<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1110 F<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
650 C<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1200 F<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Maximum Exhaust GasTemperature.<\/span><\/strong><\/td>\n\n
1290 F<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
675 C<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
675 C<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1250 F1250 F<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
700 C<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1290 F<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Fuel Consumption
\n@ max. r.p.m. and S.T.P.
\n<\/span><\/strong><\/td>\n		\n
10 oz\/min.
\n@19,8 Lbf.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
450 g\/min.
\n@157 N<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
450 g\/min.
\n@157 N<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
15.7 oz\/min.
\n@35,3 Lbf.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
550 g\/min.
\n@190 N<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
19 oz\/min.
\n@42.7 Lbf.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Fuel types.<\/span><\/strong><\/td>\n\n
Kerosene – Paraffin – Jet A1 – White Spirit<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Modelos de Turbinas JETCAT (Alemania)<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n
P80<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
P120<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
P160<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro<\/span><\/strong><\/td>\n\n
4.4 in<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
4.4 in<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
4.4 in<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso (incluye Estarter )<\/span><\/strong><\/td>\n\n
2.9 Lb.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
3.2 Lb.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
3.4 Lb.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1ximas RPM<\/span><\/strong><\/td>\n\n
117000<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
120000<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
123000<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Idle r.p.m.<\/span><\/strong><\/td>\n\n
35000<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
33000<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
33000<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Maximum Exhaust GasTemperature.<\/span><\/strong><\/td>\n\n
580 C<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
620C<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
660 C<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Fuel Consumption
\n@ max. r.p.m.<\/span><\/strong><\/td>\n		\n
9.5 fl oz\/min<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
12 fl oz\/min<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
16 fl oz\/min<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Fuel types.<\/span><\/strong><\/td>\n\n
Kerosene – Paraffin – Jet A1 – White Spirit<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Las Turbinas R\/C Anteriormente a los a\u00f1os 1990, los aeromodelistas dispon\u00edan de jets propulsados con una unidad Ducted Fan,la cual consist\u00eda b\u00e1sicamente de un motor a pist\u00f3n conectado a una peque\u00f1a h\u00e9lice de varias aspas como se observa en la siguiente imagen. Estos motores en condiciones ideales pod\u00edan llegar a 30.000 RPM y su capacidad de empuje se acercaban a las 12 Lbs. = 5.44 Kgs. El modelo tenia toda la apariencia de un jet; pero cuando estaba funcionando, el sonido hera de un motor a pist\u00f3n com\u00fan y corriente. Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":541,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[5,6],"tags":[],"class_list":["post-365","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destacadas","category-tecnica","cat-5-id","cat-6-id"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=365"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/365\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/541"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}