{"id":67,"date":"2012-06-28T20:26:57","date_gmt":"2012-06-28T20:26:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/?p=67"},"modified":"2012-06-29T18:57:09","modified_gmt":"2012-06-29T18:57:09","slug":"etiam-dictum-egestas","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/?p=67","title":{"rendered":"El Combustible"},"content":{"rendered":"\n\n\n
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El combustible y tipos<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

En el mundo del modelismo a radio control existen b\u00e1sicamente ( Lo mas usado ) tres diferentes tipos de combustibles.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

01-. El combustible Gas ( Gasolina ).02-. El combustible Glow.
\n03-. El combustible Jet-A1 ( Kerosene ).
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Iniciaremos la explicaci\u00f3n con el combustible tipo Glow que representa el combustible con mayor popularidad utilizado a nivel mundial para los modelos controlados a radio control.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

El combustible tipo Glow<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

El combustible tipo glow en el transcurso del tiempo ha tenido variantes en los componentes que conforman la mezcla del combustible. Podemos resumir esta historia en tres variantes. cada una de estas variantes trataba de obtener mayor eficiencia y potencia en el motor; sin embargo estas tres variantes suelen influenciar en el costo final del combustible y es por ello que hasta la fecha se sigue utilizando cualquiera de las tres variantes, dependiendo de la disponibilidad econ\u00f3mica de cada quien. Entonces hay que comprender si si motor esta en capacidad de poder utilizar esa variante o cual de ellas es la mas eficiente. Las fabricas de motores construyen sus motores basados para trabajar con un tipo de combustible y el estudio que ellos realizan muestran en que tipo de combustible su motor funciona con mayor potencia y eficiencia.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

PRIMERA VARIANTE: Comencemos con la mezcla mas sencilla del combustible tipo glow. Esta consiste b\u00e1sicamente en dos componentes: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ). Se podr\u00eda decir que este combustible es el mas econ\u00f3mico de todas las variantes, pero es un combustible que no trabaja perfectamente en cualquier motor. El motor que esta dise\u00f1ado para trabajar con este tipo de combustible puede obtener tanta potencia como un motor dise\u00f1ado para trabajar con aditivos adicionales en el combustible. Este tipo de motores normalmente son los fabricados en Europa ya que los aditivos adicionales son extremadamente costosos.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

SEGUNDA VARIANTE: La segunda variante de combustible tipo Glow consiste en la mezcla de tres componentes b\u00e1sicos: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ) y aceite Sint\u00e9tico.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

TERCERA VARIANTE: La tercera variante de combustible tipo Glow consiste en la mezcla de cuatro componentes b\u00e1sicos: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ), aceite Sint\u00e9tico y Nitro. Este es el combustible mas costoso. El motor debe estar dise\u00f1ado para trabajar con este tipo de combustible. El Nitro, es el componente adicional en este combustible y su funci\u00f3n principal es proporcionarle un poco de mayor potencia al motor.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n


\nACEITES: Sint\u00e9tico, De Ricino<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

SINT\u00c9TICO<\/span>: Son producidos a partir de sustancias sint\u00e9ticas por procesos qu\u00edmicos, su variedad y viscosidad es muy amplia, imprescindible que sean solubles en Metanol y se mantengan intactos a temperaturas elevadas garantizando un buen funcionamiento a revoluciones altas, su capacidad de lubricaci\u00f3n y viscosidad es muy buena pero menor que la del ricino, por lo que su porcentaje en la mezcla ser\u00e1 en mayor cantidad; si es bueno deber\u00e1 llevar inhibidores adecuados para disminuir la corrosi\u00f3n, la espuma, aditivos antideslizantes y estabilizadores para que se mantengan en el tiempo. Estos aceites pr\u00e1cticamente no ensucian el pist\u00f3n, escape, buj\u00edas, dejan poco o nada de residuos de carbonilla, barniz se podr\u00eda decir que efect\u00faan una lubricaci\u00f3n limpia.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

RICINO:<\/span>\u00a0Se obtiene por presi\u00f3n de la semilla del ricino o higuera del diablo, en Ingles Castor-oil plant, de ah\u00ed la confusi\u00f3n, algunos pens\u00e1bamos que era otro tipo de aceite. Para modelismo solo usaremos de primera presi\u00f3n. Es soluble en metanol, pero en mezclas superiores al 50 % insoluble en nitrometano. Es un aceite altamente viscoso (resistencia que ofrecen las part\u00edculas de aceite a deslizar una por encima de la otra) si no es de primera presi\u00f3n habr\u00e1 que usarlo desgomado (desmucilaginado), de no ser as\u00ed o si se usa en un porcentaje alto dejar\u00e1 residuos en el pist\u00f3n. Debidamente tratado es el lubricante por excelencia para motores de dos tiempos, es un gran anticorrosivo y anti\u00e1cido, su rendimiento a altas temperaturas sin perder sus propiedades es excelente y el m\u00e1s resistente a quemarse, permiti\u00e9ndonos usar mezclas con menor porcentaje de aceite y poder subir el de los componente b\u00e1sicos consiguiendo mayor potencia y mejor ralent\u00ed. De lo contrario si no es de la calidad adecuada, nos dejar\u00e1 residuos en los motores (carbonilla o barniz) por la polimerizaci\u00f3n de sus gomas. Es sensible a las bajas temperaturas, pudiendo separarse de la mezcla (quedando un residuo mantecoso), no tiene variedad de viscosidades. El desmucilaginado del ricino, se hace por decantaci\u00f3n ayudado por un mineral pesado, tipo Barita o Carbonato. El aceite de primera presi\u00f3n no necesita ser desgomado.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n


\nLOS ADITIVOS:<\/span>\u00a0Los fabricantes anuncian en sus combustibles algunos aditivos, que estar\u00eda bien conocerlos he incluso poder analizarlos rigurosamente, aditivos que no podemos obviar, como informaci\u00f3n algunos de estos aditivos son: los antioxidantes, detergentes, antiespumantes, antidetonantes, deslizantes, anti\u00e1cidos, estabilizadores, dispersantes, …….. de los cuales especifican sus cualidades pero no sus nombres.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

FUNCI\u00d3N DEL ACEITE:\u00a0<\/span>Reduce el roce, elimina el calor generado por la combusti\u00f3n y fricci\u00f3n, garantiza la adherencia entre las piezas en movimiento y protege contra la corrosi\u00f3n, como nuestro motor no dispone de mecanismo para la circulaci\u00f3n del lubricante, es necesario encargar esta funci\u00f3n al combustible que impregna con el aceite los \u00f3rganos mec\u00e1nicos de nuestros motores, esta fina capa debe permanecer dentro de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n incluso cuando el motor esta fr\u00edo.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Nos hacemos la gran pregunta, siempre hablando de motores de dos tiempos \u00bfqu\u00e9 combustible comprar?, Depender\u00e1 del tipo de aceite que lleve, en que combinaciones, con qu\u00e9 aditivos, para qu\u00e9 uso (coche, avi\u00f3n, barco, entretenimiento o competici\u00f3n) y de que escala, simples matem\u00e1ticas a mayor tama\u00f1o menos aceite, el \u00e1rea de superficie de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n se incrementa aproximadamente la mitad que el aumento del desplazamiento, la c\u00e1mara se incrementa m\u00e1s en di\u00e1metro que en altura, a menor desplazamiento del pist\u00f3n, menor fricci\u00f3n. De la correcta lubricaci\u00f3n del motor depender\u00e1 su duraci\u00f3n y la eficiencia en su funcionamiento.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Sabemos que demasiado aceite hace que los motores anden mal (motor graso). Metanol y nitrometano se queman, el aceite no; el sentido com\u00fan nos dice que cuanto menos aceite podamos usar, m\u00e1s metanol entrar\u00e1 a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Mas mezcla que se quema = m\u00e1s potencia. Por la misma regla, cuanto menos aceite (siempre dentro de un margen) menos se manchara nuestra buj\u00eda dando ello un mejor y m\u00e1s estable funcionamiento en m\u00ednimo.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

El comentario bastante o\u00eddo, \u201cTAL MARCA\u201d es buen\u00edsima no deja nada de residuos, no como la \u201cXXX\u201d. Seg\u00fan el ingeniero Roberto Esterlizi, si deja poco o nada de residuo, significa una de las dos cosas, o las dos: que no haya suficiente aceite en la mezcla o que el aceite se queme con el metanol y ninguna de las dos cosas es buena. No hay manera de que el aceite se queme y lubrifique a la vez. Algo de residuos de aceite en el automodelo es natural.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Cada uno hace su elecci\u00f3n y gasta de su dinero. La respuesta obvia es usar un combustible que tenga una combinaci\u00f3n de los dos aceites, en las proporciones, que se acerquen a maximizar las ventajas de cada uno y minimizar sus desventajas.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la cantidad \u00f3ptima? Unos dicen que el m\u00ednimo seria del 18 % y otros que del 10 % depender\u00e1 de la cantidad y calidad de cada aceite.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el contenido de aceite?<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

A-<\/span>\u00a0No hay ninguna otra parte del modelismo que genere tantos mitos, equivocaciones, errores y mentiras como el combustible, uno de los items no opcionales, absolutamente necesario del aeromodelista.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

B-<\/span>\u00a0Acerca del combustible, el hecho que genera m\u00e1s preguntas y seguramente m\u00e1s repuestas err\u00f3neas, es el de la cantidad de aceite necesaria para los combustibles.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Mito:<\/span>\u00a0el combustible debe tener al menos xx% de aceite para funcionar correctamente, andar bien y proteger el motor.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Hecho:<\/span>\u00a0no hay un porcentaje fijo; o al menos uno v\u00e1lido.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00bfPor que no? Pi\u00e9nselo: para que el mito sea verdad todos los aceites usados en el combustible -todos- deber\u00e1n ser id\u00e9nticos en cada caracter\u00edstica. \u00bfAlguien cree honestamente que lo son? Lo dudo.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Mientras que los lubricantes usados en los motores reales -de autom\u00f3viles, aviones, etc.- casi nunca son apropiados para el uso en motores de aeromodelismo (por muchas razones) hay una cierta cantidad de lubricantes que se pueden conseguir para nuestro s\u00faper especialisimo uso. Sin embargo, muchos aceites deben ser modificados con el uso de aditivos o modificadores.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Mientras que los aceites K lotes son gruesas, los m\u00e1s conocidos para el modelismo, que son bastante buenos, no son los \u00fanicos disponibles para los fabricantes de combustibles. Cada aceite tiene su \u00abpersonalidad\u00bb, su propio set de especificaciones y caracter\u00edsticas t\u00e9rmicas.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

En este punto debemos aclarar que estamos hablando de los aceites sint\u00e9ticos. El aceite de ricino, el de elecci\u00f3n y el \u00fanico que se podr\u00e1 usar en los combustibles en los a\u00f1os pasados, es bastante conocido. Asumiendo que es de buena calidad, si un combustible usa solo aceite de ricino como lubricante, entonces podr\u00edamos darle un porcentaje fijo, por lo menos para los distintos grupos y tipos de motores.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Sin embargo, pocos combustibles disponibles hoy en d\u00eda contienen solo ricino como lubricante. Para los prop\u00f3sitos de esta diversi\u00f3n hablaremos solo de combustibles que contienen sint\u00e9tico puro o una mezcla de ricino y sint\u00e9tico.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Entonces \u00bfqu\u00e9 significa todo esto?<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Pongamos un ejemplo: supongamos que en un punto de su vida se preocupe por vivir una larga y saludable vida, entonces decide consultar un doctor para que lo aconseje para lograrlo. Cu\u00e1ndo llega al tema de la comida, usted pregunta \u00abBueno doctor, si quiero permanecer sano y viril hasta los 90 \u00bfqu\u00e9 debo comer?\u00bb. El doctor le responde \u00abBueno, si come un kilo de comida por d\u00eda, estar\u00e1 bien\u00bb.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Yo pienso que una respuesta seria \u00abBueno doctor, \u00bfqu\u00e9 tipo de comida?\u00bb. Porque de todo no es lo mismo un kilo de lechuga que un kilo de costeletas de cerdo. Si \u00e9l le respondiera \u00abno importa, mientras coma un kilo de comida probablemente sobrevivir\u00e1 a sus hijos. Apuesto a que usted se ir\u00e1 corriendo del consultorio de ese matasanos.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Por que entonces seguimos ligeramente las instrucciones de alguien que dice (en letras grabadas en tablas de piedra) \u00abNo deber\u00e1s usar un combustible que no contenga xx porcentaje de aceite\u00bb. No tiene ning\u00fan sentido para m\u00ed y pienso que tampoco para usted. Todas las comidas son diferentes, los aceites tambi\u00e9n. Si no es verdad, \u00bfpor qu\u00e9 las instrucciones de mi motor especifican una cantidad x de combustible? Simple, para proteger a ellos mismos. Todos los fabricantes de motores se han visto perjudicados en a\u00f1os recientes por \u00abcombustibles de oferta\u00bb que conten\u00edan poco aceite o de mala calidad. Todos aquellos con quienes he hablado admiten (off the record) que un combustible que contenga un buen aceite no necesita tanto como dicen sus instrucciones. Pero tambi\u00e9n dicen que no tienen control sobre eso, entonces imponen un porcentaje alto, esperando que ese tanto de aceite barato ser\u00e1 suficiente. Frecuentemente no lo es.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00bfEntonces por que no poner directamente mucho aceite, por lo menos 20% o m\u00e1s, y no preocuparse? Por muchas razones.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Por ejemplo:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Demasiado aceite (m\u00e1s del recomendado) hace que los motores anden mal. Pi\u00e9nselo: el metanol se quema, el aceite no (algunos si, pero de eso discutiremos m\u00e1s tarde). El sentido com\u00fan nos dir\u00e1 que cuanto menos aceite podamos usar, m\u00e1s metanol tendremos en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. M\u00e1s ingredientes que se queman = m\u00e1s potencia. Un escritor conocido de una revista, con 50 a\u00f1os de experiencia en motores, me dijo que su experiencia, por cada 1% de aceite menos en el combustible produce el mismo efecto que a\u00f1adirle 1% de nitrometano.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Por la misma l\u00f3gica, cuanto menos aceite usemos (hasta un m\u00ednimo determinado, por supuesto) menos aceite se pegar\u00e1 a la buj\u00eda, y deber\u00edamos obtener un ralenti m\u00e1s bajo y m\u00e1s suave.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s del nitrometano, el aceite es el ingrediente m\u00e1s caro del combustible. No usando una cantidad innecesaria de aceite, el lubricante puede mantener el costo del combustible m\u00e1s bajo, lo que pone una sonrisa en la cara de los modelistas.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Recuerde que un aumento de 25 centavos en el costo de fabricaci\u00f3n se traslada a un aumento de 1 d\u00f3lar o m\u00e1s en el precio de venta.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Entonces, \u00bfcu\u00e1l es la cantidad correcta?<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Todo depende… de que tipo de aceite, en que combinaciones, con que aditivos, etc. \u00bfy para que uso? \u00bfAviones sport, de carrera, helic\u00f3pteros, lanchas, autos, turbinas ducted fan? \u00bfMotores de que tama\u00f1o? (Cuando el tama\u00f1o del motor aumenta necesitan progresivamente menos aceite. \u00bfPor qu\u00e9? Simples matem\u00e1ticas: el \u00e1rea de superficie de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n se incrementa a un ritmo de aproximadamente la mitad que el aumento del desplazamiento). Mucha gente sabe que los motores del T.O.C. o de las carreras de pylon ilimitadas usan solo 4-5% de aceite.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Los motores de ducted fan y los helic\u00f3pteros t\u00edpicamente necesitan m\u00e1s aceite, los de 4 tiempos menos. Puede resultar sorprendente saber que los motores de competici\u00f3n de autos usan combustibles con contenidos de aceite de un d\u00edgito )menos del 10%) a pesar de que ruedan entre las 40000 y 50000 R.P.M.. Es m\u00e1s probable que no funcionen con combustible est\u00e1ndar.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n


\n\u00bfQu\u00e9 aceite es mejor Ricino o Sint\u00e9tico?<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Antes de responder a esta pregunta, me gustar\u00eda exponer algunas ideas sobre el tema anterior, \u00ab\u00bfCual es el contenido de aceite?\u00bb Ideas que se me han ocurrido dado que termin\u00e9 la columna original.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Muchos modelistas que han estado en el hobby por muchos a\u00f1os recordar\u00e1n que el combustible deb\u00eda tener al menos 25% de aceite, usualmente puro ricino, y les cuesta enfrentar el hecho de que pr\u00e1cticamente nadie usa esa cantidad en los motores modernos. La palabra que cuenta en esto es, por supuesto, \u00abmoderno\u00bb. La metalurgia de los motores actuales no es ni parecida a la de los motores de a\u00f1os atr\u00e1s. El resultado es que los motores de hoy en d\u00eda no requieren tanto aceite.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s de los avances en la metalurgia debemos recordar que los procesos de fabricaci\u00f3n tambi\u00e9n se han perfeccionado. Las modernas m\u00e1quinas de C.N.C. han hecho posible hacer rutinaria y econ\u00f3micamente una o un mill\u00f3n de partes, todas exactamente iguales. Resultar\u00e1 sorprendente saber que hasta que aparecieron los C.N.C., cada pist\u00f3n era ajustado a la camisa manualmente. No hab\u00eda forma de simplemente maquinar 1000 pistones y 1000 camisas, y ajustar uno de cada uno y listo.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Las tolerancias m\u00e1s controladas posibles en ciertos tiempos hacen que se puedan usar combustibles diferentes que una generaci\u00f3n atr\u00e1s.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

La segunda idea acerca del contenido de aceite vino de leer las instrucciones de un nuevo motor importado, el DAMO FS 218 twin. Recomienda un combustible que constituye 94% de metanol, 5% de nitro y 1% de aceite de castor!!! Claramente esto refuerza mi idea de que no hay tal cosa como un porcentaje fijo de aceite. Ahora vayamos al tema de este mes:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n


\n\u00bfCu\u00e1l es mejor \u2013 sint\u00e9tico o ricino? Cada hecho tiene sus proponentes muy fuertes, y cada hecho tiene raz\u00f3n hasta cierto punto. Los modelistas de \u00abGuardia Vieja\u00bb tienden a permanecer una mezcla con ricino puro o al menos que tenga una cierta cantidad de ricino. Los modelistas m\u00e1s nuevos, de 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad tienden a preferir los sint\u00e9ticos. Veamos las caracter\u00edsticas de cada uno.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Aceites Sint\u00e9ticos a Favor<\/span><\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Aceites Sint\u00e9ticos en Contra<\/span><\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Buena Lubricidad.
\nNo forma carb\u00f3n ni barniz dentro del motor.
\nDeja menos residuos en el modelo.
\nSe consigue de diferentes viscosidades.
\nTotalmente solubles en nitrometano.<\/span><\/strong><\/span><\/div>\n

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Tienden a ser corrosivos si no se a\u00f1aden inhibidores adecuados.
\nSe desprende de las superficies cerca de 100 grados F menos que el ricino.
\nHay muchos tipos y calidades, lo que dificulta la elecci\u00f3n del mejor.
\nCaros. Los buenos aceites cuestan el doble del ricino.
\nCuando se usa puro, se necesita una mayor cantidad.
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Aceite de Ricino a Favor<\/span><\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Aceite de Ricino en Contra<\/span><\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Excelente lubricidad.
\nReduce la cantidad requerida, resultando en m\u00e1s potencia y mejor ralenti.
\nTolera temperaturas internas cerca de 100 grados F m\u00e1s alto que los sint\u00e9ticos.
\nCerca del 50% m\u00e1s barato que los buenos sint\u00e9ticos.
\nGran inhibidor natural de corrosi\u00f3n y el \u00e1cido.<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n		Tienden a formar carb\u00f3n o barniz si se usa de mala calidad o en excesiva cantidad.
\nDejan m\u00e1s residuos en los modelos.
\nSensitivo a las bajas temperaturas, puede separarse de la mezcla, el residuo queda como \u00abmanteca\u00bb.
\nInsoluble en nitrometano. En soluciones mayores al 40 \u2013 50 %, se separar\u00e1 a menos que se use otro co-solvente.
\nGeneralmente se consigue de una sola viscosidad.<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Entonces… ah\u00ed lo tienen. \u00abUsted paga su dinero y hace su elecci\u00f3n\u00bb. Actualmente es …… mejor que eso y la respuesta obvia es usar una combinaci\u00f3n de los dos, en proporciones que se acerquen a maximizar las ventajas de cada uno y minimizar las desventajas. Pocos a\u00f1os atr\u00e1s la comunidad modelista estaba con \u00abfiebre de sint\u00e9ticos\u00bb y la tendencia era usar mezclas con puro sint\u00e9tico. Afortunadamente, al menos en la opini\u00f3n del escritor, se ve una vuelta al centro, con la mayor\u00eda que prefiere una mezcla de sint\u00e9tico-ricino. Pensamos que esto tiene sentido, y muchos a\u00f1os de experiencia lo prueban. El comentario que m\u00e1s oigo de los amantes del sint\u00e9tico puro es: \u00abTal marca de combustible deja mucho menos aceite en mi modelo\u00bb. Mi respuesta es \u00ab\u00bfY eso no le molesta? Si deja poco residuo, significa una de dos cosas, o las dos: o no hay suficiente aceite en la mezcla o \u00e8ste se quema con el metanol. Ninguna de las dos cosas es buena. No hay forma que el aceite se queme y lubriqu\u00e9 a la vez\u00bb. Esta respuesta es recibida con una mirada perdida, la que se pone cuando uno se da cuenta de algo en que no habr\u00eda pensado antes. El residuo de aceite en los modelos es algo natural. Hay que aprender a vivir con ello. Hace un tiempo un amigo me acerc\u00f3 una copia de un art\u00edculo publicado en una revista europea. En una arte, el escrito dec\u00eda \u00ablos norteamericanos son los \u00fanicos lo suficientemente serios y tontos como para usar aceites sint\u00e9ticos\u00bb. Quiz\u00e1s sea un exagerado pero en parte tiene raz\u00f3n. Los pilotos de acrobacia tradicionalmente prefieren una mezcla con sint\u00e9tico puro, por un par de razones. Una es el hecho de que practican mucho, hora tras hora. Todo ese uso, m\u00e1s el uso de las pipas, tiende a crear problemas con el barniz y el carb\u00f3n (arriesg\u00e1ndome un poco, tambi\u00e9n porque \u00abJos\u00e9 Campe\u00f3n\u00bb usa puro sint\u00e9tico, entonces es lo que usar\u00e9).<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

La otra \u00e1rea donde hemos visto preferencia por sint\u00e9tico puro en los \u00faltimos a\u00f1os, es con los helic\u00f3pteros, probablemente por las mismas razones. Tambi\u00e9n la tendencia de usar el 30% de nitrometano para la competici\u00f3n los haya llevado a usar aceites menos viscosos y esto hace necesario el uso de sint\u00e9ticos.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

El Nitrometano, ingrediente misterioso<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Nitrometano… todos saben que est\u00e1 ah\u00ed, pero parece que pocos saben algo acerca de \u00e9l. A pesar de que muchos parecen saber \u2013al menos vagamente- que su prop\u00f3sito principal es dar mayor potencia, todav\u00eda nos llegan a veces un llamado o una carta preguntando \u00ab\u00bfpor qu\u00e9 en el combustible glow? Evidentemente hay mucha desinformaci\u00f3n acerca de este ingrediente ex\u00f3tico. Veamos si podemos aclarar algunos conceptos. El nitrometano es solamente uno de la familia de qu\u00edmicos llamados \u00abnitroparafinas\u00bb. Otros son el nitroetano, el 1-nitropropano y 2-nitropropano. El nitroetano puede ser usado en peque\u00f1as cantidades (los autos dragsters, que usan nitrometano puro, lo usan en bajo porcentaje como ……… en d\u00edas calurosos y h\u00famedos) En un tiempo, el nitroetano costaba la mitad que el nitrometano, pero su costo ahora es el mismo, por lo que no vale la pena usarlo. Ninguno de los nitropropanos se puede usar para el combustible glow. Incidentalmente, el nitrometano se hace a partir del propano, por si no lo sab\u00edan (y apuesto que no).<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Si, NITRO = POTENCIA. Pero… hay condiciones y contingencias. Primero, no a\u00f1ade potencia porque es un qu\u00edmico \u00abvaleroso\u00bb. Puede resultar sorprendente, pero el metanol es el ingrediente m\u00e1s inflamable del combustible… casi dos veces m\u00e1s que el nitrometano. Es m\u00e1s, si el nitro puro solamente fuera 4 grados menos inflamable, ni siquiera necesitar\u00eda el diamante rojo de \u00abinflamable\u00bb en sus contenedores.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Actualmente, el nitrometano debe ser calentado a 96\u00ba F para poder ser encendido por alg\u00fan tipo de llama o chispa (le demostr\u00e9 esto a un amigo hace un tiempo acercando varias veces un f\u00f3sforo encendido a un container de nitrometano. Debo a\u00f1adir que insisti\u00f3 en pararse a 20 metros durante la demostraci\u00f3n). Entonces… \u00bfC\u00f3mo a\u00f1ade potencia? Todos sabemos (creo) que a pesar de que suponemos que el combustible es ese l\u00edquido que ponemos en el tanque, en verdad hay otro \u00abcombustible\u00bb sin el cual la parte l\u00edquida ser\u00eda in\u00fatil. \u00bfRecuerdan cu\u00e1l es? Exacto… simplemente el aire (realmente, el ox\u00edgeno del aire). Todos los motores de combusti\u00f3n interna mezclan aire y alg\u00fan otro ingrediente, en nuestro caso combustible glow. El prop\u00f3sito del carburador es mezclar esos dos ingredientes en la proporci\u00f3n justa, y cada motor en particular necesita una proporci\u00f3n espec\u00edfica de aire y combustible. Trate de poner demasiado \u00abl\u00edquido\u00bb sin suficiente aire, y el motor ni siquiera funcionar\u00e1. Ese es el prop\u00f3sito de los turbocargadores… a\u00f1adir mucho m\u00e1s aire del que un simple carburador puede a\u00f1adir.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Ahora, supongamos que encontramos una forma de usar m\u00e1s \u00abl\u00edquido\u00bb en nuestros motores sin aumentar la cantidad de aire. Y no a\u00f1adir\u00eda potencia, \u00bfno es as\u00ed? Bueno, adivine… \u00a1Podemos hacerlo! Un motor de combusti\u00f3n interna puede quemar m\u00e1s de 2 \u00bd veces tanto nitrometano para un volumen de aire dado que lo que puede hacer el metanol. As\u00ed es como funciona, y no es tan complicado. Sin embargo, hay algunos factores que debemos considerar. De forma pr\u00e1ctica, virtualmente todo el vuelo sport que hacemos todos los d\u00edas puede hacerse con combustible que contenga entre un 5 y un 15% de nitrometano. Si usted est\u00e1 volando un entrenador o un Piper Cub, no hay raz\u00f3n por la que un 5% no funcione bien. \u00bfNecesita m\u00e1s potencia? Suba a un 10 \u2013 15%. En muchos de nuestros motores \u00absport\u00bb que usamos actualmente no recomiendan usar m\u00e1s que eso. Vendemos m\u00e1s combustible al 15% que ninguna otra proporci\u00f3n, por una buena raz\u00f3n. Muchos de los motores que hay en el mercado hoy en d\u00eda son construidos para funcionar con esas proporciones de nitro. \u00danicamente los motores europeos funcionan con menos nitro, porque est\u00e1n construidos para hacerlo as\u00ed. \u00bfPor qu\u00e9? En Europa, el nitro cuesta entre 150 \u2013 200 U$S el gal\u00f3n.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

El nitrometano hace m\u00e1s que solo sumar potencia. Tambi\u00e9n ayuda a lograr un ralent\u00ed m\u00e1s bajo y m\u00e1s confiable. Una buena regla para chequear si un motor en particular necesita m\u00e1s nitro es arrancar el motor, dejarlo calentar por unos segundos, poner el motor en ralent\u00ed y sacarle la pila de glow. Si las revoluciones bajan, suba un 5% el nitro. Si no nota una baja considerable, el porcentaje est\u00e1 bien.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Uno de los conceptos err\u00f3neos m\u00e1s populares es que a\u00f1adiendo cantidades sustanciales de nitro se conseguir\u00e1 una suba enorme de potencia. Simplemente no es as\u00ed. Muchos se sorprender\u00e1n al saber que en el rango de 5 \u2013 25% de nitro, probablemente haya una suba de s\u00f3lo 100 r.p.m. en est\u00e1tico por cada 5% de nitro. En el aire, el motor se aliviara y lograr\u00e1 una mejor performance, y probablemente tenga un mejor ralent\u00ed. Mi regla es la siguiente: si su modelo necesita un poco m\u00e1s de potencia, suba s\u00f3lo 5% de nitro. Si el modelo sigue sin suficiente potencia, usted necesita un motor m\u00e1s grande, no m\u00e1s nitro. Muchos de los motores sport que se usan hoy en d\u00eda no est\u00e1n hechos para andar con m\u00e1s de 15 \u2013 20% de nitro. Aumentando el nitro se produce el efecto de incrementar el \u00edndice de compresi\u00f3n y cada motor tiene un nivel de compresi\u00f3n \u00f3ptimo. Si \u00e9ste se excede, probablemente la performance bajar\u00e1 y el motor se volver\u00e1 mucho m\u00e1s cr\u00edtico.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Los motores de alta performance est\u00e1n preparados completamente diferente… radio de compresi\u00f3n, tiempo de alimentaci\u00f3n y escape, etc. … y est\u00e1n hechos para andar con mezclas con mucho m\u00e1s nitro. Una excepci\u00f3n son algunos motores usados en carreras como la categor\u00eda FAI. Por reglamento estos motores no pueden usar nitro, y funcionan tan r\u00e1pido como aquellos que andan con 60 o 65% de nitro. La primera pregunta que viene a la mente, entonces, es \u00ab\u00bfpor qu\u00e9 no est\u00e1n todos los motores dise\u00f1ados para andar sin nitro, as\u00ed ahorramos dinero? Preg\u00fantenle a alguno de los competidores de nivel mundial. Esos motores son muy dif\u00edciles de sintonizar y usar, y son definitivamente cr\u00edticos. En realidad, est\u00e1n por encima del nivel del aeromodelista medio. Hay un precio para todo. Otra falacia que hacemos o escuchamos frecuentemente es que el nitrometano es \u00e1cido y causa corrosi\u00f3n en los motores. No es as\u00ed, y los fabricantes dicen que esto no es cierto. Sin embargo hay expertos en motores que escriben en revistas que insisten en que lo hace. Una vez le pregunt\u00e9 a Dave Hadel, campe\u00f3n del mundo de Pylon por tres veces, quien trabaja con motores de alta performance m\u00e1s que nadie que conozca, con que frecuencia encontraba corrosi\u00f3n en los motores que usa con mucho nitro. \u00bfSu respuesta? \u00abNunca\u00bb.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 el nitro es tan caro? Mientras no tengo datos del costo de manufactura, aparte del que se necesita una inversi\u00f3n multi – millonaria en refiner\u00eda para producirla, hay una muy buena raz\u00f3n: hay un solo fabricante de nitrometano en el hemisferio oeste. Saque sus propias conclusiones. Adem\u00e1s (y esto puede resultar una sorpresa) nuestra industria del hobby convive s\u00f3lo con un 5% del nitrometano que se consume, los autos de carreras \u00abdragsters\u00bb consumen otro 5%. Esto significa que no poseemos poder de negociar y debemos pagar lo que nos piden. \u00bfD\u00f3nde va el resto? A la industria. Como solvente para ciertas pinturas, insecticidas, explosivos, y para la industria farmac\u00e9utica. Note que a pesar del que se use para fabricar explosivos como ingrediente, bajo uso normal y por s\u00ed s\u00f3lo no es explosivo. Raramente pasa m\u00e1s de un mes sin que alguien pregunte \u00abescuch\u00e9 que usando m\u00e1s nitro, mi motor andar\u00e1 m\u00e1s fr\u00edo\u00bb. \u00bfEs cierto? NO. Cuanto m\u00e1s alto el porcentaje de nitro, m\u00e1s alta ser\u00e1 la temperatura de funcionamiento. Afortunadamente para nuestros motores sport, la diferencia en la temperatura de funcionamiento entre un 5 \u2013 10% imperceptible, y hay otros factores (buena lubricaci\u00f3n, etc.) que son mucho m\u00e1s importantes.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Finalmente recuerde, al principio de esta charla, dijimos que el nitro aumenta la potencia porque podemos quemar m\u00e1s nitro que metanol para un volumen de aire dado. Esto tambi\u00e9n significa que cuanto m\u00e1s nitro, m\u00e1s combustible consumir\u00e1 el motor. Para un motor .40 t\u00edpico, usando 15% de nitro, obtendremos 1 minuto a 1 \u00bd minuto de vuelo por onza (30 cm3) de combustible. Los pilotos de Formula 1 de Pylon con 8 onzas vuelan s\u00f3lo 2 minutos.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

En conclusi\u00f3n, el Nitro es:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

El Metanol es el ingrediente mas inflamable que el Nitro en el combustible Glow.
\nUn motor de combusti\u00f3n interna puede quemar m\u00e1s de 2 \u00bd veces tanto nitrometano para un volumen de aire dado que lo que puede hacer el metanol, lo que implica que el consumo de combustible ser\u00e1 mayor.
\nEl Nitro hace que un motor sea mas estable en su funcionamiento.
\nDependiendo del dise\u00f1o del motor, el uso de Nitro al 5% no podr\u00e1 tener gran diferencia que usar Nitro al 20 %.
\nNo utilizar Nitro en los motores que lo requieran implica inestabilidad en su funcionamiento y para ser ajustado se requerir\u00e1 un experto de segundo nivel por lo que seria un dolor de cabeza para las personas que se est\u00e1n iniciando.
\nEscuch\u00e9 que usando m\u00e1s nitro, mi motor andar\u00e1 m\u00e1s fr\u00edo?. \u00bfEs cierto? NO. Cuanto m\u00e1s alto el porcentaje de nitro, m\u00e1s alta ser\u00e1 la temperatura de funcionamiento.
\nEl uso de mayor cantidad de Nitro implicara que el motor consuma mayor cantidad de combustible.
\n<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Combustible de 2 tiempos contra 4 tiempos \u00bfHay realmente diferencia?<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Bueno; \u00bfusted que piensa? \u00bfHay realmente una diferencia o es un invento de los fabricantes de combustible para vender m\u00e1s productos? Exploremos los hechos:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n


\nHecho: Muchos combustibles de 4 tiempos contienen menos aceite que los de 2 tiempos.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Su respuesta a eso es: \u00abLos motores de 4 tiempos tienen m\u00e1s partes m\u00f3viles.. deber\u00edan necesitar m\u00e1s aceite, no menos\u00bb.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Bueno, eso suena razonable, pero no reviste un an\u00e1lisis riguroso. El n\u00famero de partes no tiene nada que ver.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo importante? Pi\u00e9nselo.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Hecho: Con raras excepciones los motores de 4 tiempos andan a m\u00e1s bajas revoluciones que los 2 tiempos, generalmente debajo de las 10000 r.p.m. versus 12000 o 13000 de los motores t\u00edpicos de 2 tiempos de la misma cilindrada. Est\u00e1n fabricados para desarrollar su m\u00e1xima potencia a menos r.p.m. usando h\u00e9lices m\u00e1s grandes. \u00bfQu\u00e9 tiene esto que ver? Uno de los factores para determinar el contenido de aceite es el calor. No se necesita ser ingeniero aeroespacial para darse cuenta de que cuanto m\u00e1s lento gire un motor, menos fricci\u00f3n producir\u00e1 y por tanto menos calor.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Entonces… r.p.m. m\u00e1s bajas = menos calor = menos necesidad de aceite.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Hecho: Los motores de 4 tiempos explotan una vez cada 2 vueltas, contra una explosi\u00f3n por vuelta de los 2 tiempos. La explosi\u00f3n, o combusti\u00f3n, quema combustible, lo que produce calor. L\u00f3gicamente se puede deducir que se hay fuego en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n un ciclo de cada dos, el motor tiene tiempo de enfriarse un poco entre ciclos de combusti\u00f3n. Vayamos un poco m\u00e1s lejos: usando un motor hipot\u00e9tico de 4 tiempos andando a 10000 r.p.m. = 5000 combustiones por minuto, versus un motor de 2 tiempos a 13000 r.p.m. El de 2 tiempos tiene 160% m\u00e1s ciclos de combusti\u00f3n que el de 4 tiempos. A pesar de que parte de esto es contrarrestado por el hecho de que algunos motores de 4 tiempos poseen una temperatura de gases de salida m\u00e1s alta, el mensaje es claro: los 4 tiempos permanecen m\u00e1s fr\u00edos y necesitan menos aceite.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Hecho: El aceite no se quema (o no deber\u00eda) y el metanol s\u00ed. Usando un poco de l\u00f3gica, llegamos a la conclusi\u00f3n de que un combustible de 4 tiempos correctamente echo lograr\u00e1 mejor performance en un motor que otro de 2 tiempos.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9? Recuerde, el de 4 tiempos explota uno cada 2 ciclos. De esto resulta que la glow tender\u00e1 a enfriarse entre los ciclos, resultando en una buj\u00eda m\u00e1s \u00abfr\u00eda\u00bb. El exceso o el aceite innecesarios, constantemente peg\u00e1ndose a la glow har\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil lograr un ralent\u00ed bajo y confiable. Aquellos que dicen \u00abBueno, usando demasiado aceite no har\u00e1 da\u00f1o\u00bb est\u00e1n equivocados. Adem\u00e1s de causar m\u00e1s fricci\u00f3n en el motor, de evitar que las partes de metal se asienten, demasiado aceite en el combustible de 4 tiempos estar\u00e1 tratando de enfriar la glow que ya est\u00e1 en problemas para mantenerse caliente. Es como echar agua helada sobre una persona que se est\u00e1 congelando.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Nuevamente, como el aceite no se quema, no hace nada para desarrollar potencia.. simplemente lubrica y sale por el escape.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Sin embargo, suponga que no ponemos aceite innecesario en el combustible y lo reemplazamos con metanol, que s\u00ed se quema. Bueno, logramos mayor potencia! Removiendo el aceite innecesario logramos dos cosas: mejoramos el ralent\u00ed y la transici\u00f3n y logramos m\u00e1s potencia.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Conclusi\u00f3n: por las razones que aclaramos m\u00e1s arriba, una mezcla de 4 tiempos bien hecha debe lograr mejor performance en un motor de 4 tiempos que otra de 2 tiempos.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Mientras no hacemos da\u00f1o al usar mezcla de 2 tiempos en motores de 4 tiempos, nunca jam\u00e1s use mezcla de 4 tiempos en un motor de 2 tiempos. No tendr\u00e1 suficiente aceite. Para aquellos que lo han hecho y dicen que nada pas\u00f3, de acuerdo… pero si realmente tiene un buen o\u00eddo y logr\u00f3 una carburaci\u00f3n \u00abgorda\u00bb, probablemente todo funcione bien, pero la palabra oficial es NO LO HAGA. Reduce un margen de aros de manera inaceptable.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Finalmente: como algunos fabricantes de motores se han visto perjudicados en a\u00f1os por algunos fabricantes de combustibles que trataron de bajar costos usando poco aceite o una mala calidad, recomiendan actualmente usar s\u00f3lo mezcla de 2 tiempos en sus motores de 4 tiempos, o especificar\u00e1n una cantidad anormalmente alta de aceite. \u00bfQui\u00e9n los puede culpar? Como no tienen control sobre el aceite que usa el combustible de otro fabricante, tratan de cubrir sus interese. As\u00ed lo har\u00eda yo.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Nota: es sabido que la fabrica de motores YS, los motores de 4 tiempos m\u00e1s modernos, indican que se use s\u00f3lo combustible de 2 tiempos en sus motores. Estos son \u00fanicos, y las recomendaciones de su fabricante deben ser seguidas a pesar de que, como en todo, hay excepciones.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Almacenamiento del Combustible<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

En todos los encuentros de aeromodelismo, una de las preguntas m\u00e1s frecuentes es \u00bfcu\u00e1l es la vida de almacenamiento del combustible? Su respuesta es simple y f\u00e1cil: bien almacenado, el combustible glow durar\u00e1 casi indefinidamente.. Entonces \u00bfqu\u00e9 significa \u00abbien almacenado?\u00bb<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Veamos.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Contrariamente a lo que haya cre\u00eddo o le\u00eddo, casi lo \u00fanico que afecta adversamente al combustible es la absorci\u00f3n de humedad del aire. Mant\u00e9ngalo alejado del aire, y su combustible se mantendr\u00e1 potente por m\u00e1s tiempo. El metanol \u2013el ingrediente m\u00e1s importante del combustible- es igrosc\u00f3pico. Esto significa que es casi 100% soluble en agua, y absorbe humedad del aire como una aspiradora absorbe el polvo.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Muchos modelistas no tienen idea de que tan r\u00e1pido esto puede -y lo hace- suceder. Perm\u00edtame ilustrarlo: todos hemos derramado un poco de combustible sobre la caja de vuelo o la lata de combustible. Si lo ha hecho, habr\u00e1 notado que esa pel\u00edcula de combustible adquiere una tonalidad lechosa. Lo que est\u00e1 viendo es el metanol absorbiendo humedad del aire. Como el combustible forma una capa fina con mucha superficie de contacto con el aire, la absorci\u00f3n es r\u00e1pida, el que no se mezcla con el aceite y forma esa pel\u00edcula lechosa. Recuerde lo r\u00e1pido que esto sucede, casi inmediatamente, y esto puede darle una idea de lo r\u00e1pido que su combustible puede arruinarse se deja la tapa abierta o el tubo de ventilaci\u00f3n abierto, etc.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

La amplia superficie de contacto del ejemplo es desproporcionada, por supuesto, con el dejar el recipiente de combustible abierto, pero creo que as\u00ed se tome la idea. En condiciones atmosf\u00e9ricas de humedad alta, no toma mucho tiempo para que afecte adversamente su combustible. Y no se necesita una gran abertura: una tapa mal roscada, una peque\u00f1a l\u00ednea de ventilaci\u00f3n, es solo lo necesario para da\u00f1ar el combustible.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

La soluci\u00f3n es simple: mant\u00e9ngalo sellado. Y as\u00ed, a veces con esto no es suficiente. Muchos de nosotros hemos visto peque\u00f1as gotas de condensaci\u00f3n dentro de nuestro recipiente de combustible cuando el aire atrapado dentro se enfr\u00eda. Hasta hace un a\u00f1o hab\u00eda poco que pudi\u00e9ramos hacer acerca de esto, pero ahora hay m\u00e9todos para solucionarlo. Como el prop\u00f3sito de esta columna no es promocionar comercialmente nuestros productos, a aquellos interesados est\u00e1n invitados a contactarse con el escritor v\u00eda e-mail y le contaremos acerca de un producto que solucionar\u00e1 el problema.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Por las razones expuestas, es nuestra opini\u00f3n, que no es buena idea comprar combustible en tambores de 55 galones. Hacemos que todo el combustible sea trasvasado la primera vez que el tambor se abre, una cantidad sustancial de aire queda atrapado cada vez que es abierto. Los recipientes met\u00e1licos tienden a calentarse y enfriarse m\u00e1s r\u00e1pidamente que el pl\u00e1stico, y la condensaci\u00f3n es m\u00e1s evidente con este tipo de container. El resultado es que la \u00faltima porci\u00f3n de combustible del tambor quedar\u00e1 contaminado de humedad al punto de volverse insoluble.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Mientras probas esto, a\u00f1os atr\u00e1s pusimos un gal\u00f3n al 10% en la luz directa del sol por un mes. Pasado ese tiempo, testeamos ese combustible con otro fresco y no notamos diferencia. Mientras seguramente que al combustible no lo da\u00f1ar\u00e1 protegerlo de la luz solar, nuestra opini\u00f3n personal, es que el efecto adverso de la luz sobre el combustible en condiciones normales es \u00ednfimo.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Reglas b\u00e1sicas para identificar que combustible debo usar<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

En el Aeromodelismo ( Aviones ), la empresa reconocida en fabricaci\u00f3n de combustible \u00abWILDCAT\u00bb y \u00abBYRON FUEL\u00bb fabrica dos versiones de combustible disponibles en 5%, 10% y 15% de Nitro. La primera versi\u00f3n contiene un total de 16 % de aceite donde la composici\u00f3n del aceite es de 80% sint\u00e9tico y 20% Castor. La segunda versi\u00f3n contiene un total de 18 % de aceite, donde la composici\u00f3n total del aceite es de 80 % sint\u00e9tico y 20 % Castor. El 2% adicional en la segunda versi\u00f3n, es para motores que contienen aros, Motores que su cig\u00fce\u00f1al esta montado sobre bujes de bronce, para el rodaje de motores nuevos y para soportar la garant\u00eda del fabricante. Las pruebas constantes de WILDCAT lo han llevado a estos resultados en la mayor\u00eda de los motores que han probado.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

En el Helimodelismo ( Helic\u00f3pteros ), la empresa de combustible \u00abWILDCAT\u00bb fabrica dos versiones de combustible disponibles en 10%, 15%, 20% y 30% de Nitro. La primera versi\u00f3n contiene un 18% de aceite Sint\u00e9tico y la segunda versi\u00f3n contiene un 20% de aceite Sint\u00e9tico. La empresa \u00abBYRON FUEL\u00bb contiene el 24% de aceite sint\u00e9tico de muy baja viscosidad.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

En el Automodelismo ( Carros, camionetas, Bugis, etc. ), \u00abWILDCAT\u00bb fabrica el combustible disponibles en 16%, 20% y 30% de Nitro, y contiene un 14% de aceite totalmente sint\u00e9tico. La empresa \u00abBYRON FUEL\u00bb fabrica combustible al 10%, 16% y 20% de Nitro, pero al 12% de aceite Sint\u00e9tico. Tambi\u00e9n fabrica una versi\u00f3n especial para competencia que contiene 30% y 40% de Nitro, pero al 11% de aceite de castor y sint\u00e9tico (60:40 Sint\u00e9tico\/Castor). Finalmente la versi\u00f3n estandarte de combustible de Byron Fuel, consiste en 15% de Nitro y 18% de aceite de Castor y sint\u00e9tico (80:20 Sint\u00e9tico\/Castor).<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

En el Nautilismo ( Lanchas y Botes ), la empresa Wildcat dispone de combustible al 20%, 25%, 35%, 45% y 65% con una mezcla total de 18% de aceite compuesto de 5% de castor y 95% de aceite sint\u00e9tico. La empresa Byron Fuel dispone de 45% y 60% en las mismas proporciones de aceite.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

El combustible Gas (gasolina)<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n
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Este es el combustible com\u00fan y corriente que utilizan los veh\u00edculos<\/span><\/strong><\/span>automotores a diferencia que en el modelismo, el combustible se le<\/span><\/strong><\/span>agrega una cantidad de aceite dependiendo de la marca y tipode motor.<\/span><\/strong><\/span>Las marcas mas reconocidas en motores que trabajan con este tipo de<\/span><\/strong><\/span>combustible son el Zenoah, US Engines y Fuji Engines<\/span><\/strong><\/span>.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

El aceite que se le agrega al combustible existe en dos versiones ,<\/span><\/strong><\/span>la versi\u00f3n est\u00e1ndar que es la mas econ\u00f3mica y la versi\u00f3n sint\u00e9tica.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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\"\"<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El combustible JET-A1 o Kerosina para las microturbinas<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Las microturbinas para el aeromodelismo utilizan exactamente el mismo combustible utilizado en los aviones a turbina reales. Hay personas que piensan que este combustible es mucho mas poderoso, vol\u00e1til que cualquiera que hayan conocido, pero sepa que el combustible para los Jets es un kerosene muy refinado, filtrado, su color es muy cristalino y transparente. En Venezuela este combustible es denominado Jet-A1.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

En el aeromodelismo y helimodelismo, adem\u00e1s del combustible Jet-A1, se utiliza un aceite especialmente dise\u00f1ado para las turbinas que es mezclado en cierta proporci\u00f3n con el Jet-A1. Por ejemplo para las turbinas RAM se utilizan 5 galones de Jet-A1 mezclado con un litro de aceite para turbina. Existen variadas marcas de este tipo de aceite para turbinas, entre estos tenemos el Exxon 2380.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El combustible y tipos En el mundo del modelismo a radio control existen b\u00e1sicamente ( Lo mas usado ) tres diferentes tipos de combustibles. 01-. El combustible Gas ( Gasolina ).02-. El combustible Glow. 03-. El combustible Jet-A1 ( Kerosene ). Iniciaremos la explicaci\u00f3n con el combustible tipo Glow que representa el combustible con mayor popularidad utilizado a nivel mundial para los modelos controlados a radio control. El combustible tipo Glow El combustible tipo glow en el transcurso del tiempo ha tenido variantes en los componentes que conforman la mezcla Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":526,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-67","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica","cat-6-id"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=67"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/526"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=67"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=67"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=67"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}