{"id":71,"date":"2012-06-28T20:28:57","date_gmt":"2012-06-28T20:28:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/?p=71"},"modified":"2012-06-29T18:56:41","modified_gmt":"2012-06-29T18:56:41","slug":"aliquip-ex-ea-commodo-consequat","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/?p=71","title":{"rendered":"Motores"},"content":{"rendered":"

Los Motores utilizados en Radio Control<\/strong><\/p>\n

El motor es el componente mec\u00e1nico que le proporciona al modelo la energ\u00eda que necesita para su movimiento. En la actualidad existen varias versiones de motores utilizados para modelos, entre estos tenemos:<\/p>\n

Motores de dos tiempos que trabajan con combustible tipo Glow.
\nMotores de cuatro tiempos que trabajan con combustible tipo Glow.
\nMotores de dos tiempos que trabajan con Gas ( Gasolina Automotor ).
\nMotores el\u00e9ctricos.
\nMicroturbinas.<\/p>\n

Aunque existen otras versiones de motores, el mas utilizado actualmente es el motor de 2 tiempos que trabaja con combustible tipo glow aunque no precisamente significa que sea el mejor motor. Muchos factores y diferencias determinan la calidad del motor.
\nPodemos comenzar con los motores de dos tiempos que trabajan con combustible tipo Glow, la cual existe gran cantidad de marcas y modelos por el cual usted puede llegar a confundirse con mucha facilidad que tipo de motor necesita verdaderamente. Trataremos de explicar los t\u00e9rminos relacionados a los motores, ventajas que ofrecen y algunas diferencias. Para ello utilizaremos a la compa\u00f1\u00eda O.S. Engines como patr\u00f3n de referencia ya que es una de las compa\u00f1\u00edas que tiene mayor variedad y mucho tiempo en el mercado mundial. Existen otras compa\u00f1\u00edas dedicadas a la fabricaci\u00f3n de motores entre las mas reconocidas tenemos, Saito, Webra, Rossi, Magnum, Cox, Fox, Super Tigre, K & B, etc.<\/p>\n

Todas estas empresas fabrican diferentes medidas y potencia de motores y est\u00e1n comprendidos entre 0.010 y 1.50 pulgadas c\u00fabicas; otras compa\u00f1\u00edas han dise\u00f1ado motores mas grandes que 1.50 pulgadas c\u00fabicas. Observe a continuaci\u00f3n algunas medidas comunes que se fabrican: 0.09 – 0.051 – 0.15 – 0.26 – 0.40 – 0.46 -0.50 – 0.61 – 0.70 – 0.91 – 1.20 – 1.60 – 2.40 – 3.00 – 3.20.<\/p>\n

Para proporcionarle a usted una peque\u00f1a idea de la ubicaci\u00f3n actualizada de los motores, tenemos que los modelos de pl\u00e1sticos que son controlados por guayas, el motor mas usado es el 0.049; para los modelos de aviones controlados por radio, los motores mas populares usados est\u00e1n comprendidos entre 0.25 y 0.60 con mayor predominancia en el 0.46. Aunque la compa\u00f1\u00eda O.S. Engines dispone de varias versiones de motores en tama\u00f1o 0.46, no son exactamente iguales en los par\u00e1metros de potencia, precio y calidad de los materiales; pero este punto ser\u00e1 aclarado posteriormente.<\/p>\n

Comencemos por las poco reconocidas abreviaturas que tienen los motores impresas en sus cajas la cual representa una identificaci\u00f3n cl\u00e1sica de los materiales que fueron utilizados para la fabricaci\u00f3n del motor. Las empresas fabricantes cuando dise\u00f1aron sus primeros motores encontraban problem\u00e1ticas del dise\u00f1o y que a medida de que transcurr\u00eda el tiempo, re dise\u00f1aban los modelos obteniendo mayor potencia, motores mas livianos y lo mejor de todo, menor temperatura de trabajo que representa un factor importante en los motores.<\/p>\n

En el a\u00f1o 1968 la empresa Italiana S\u00faper Tigre fabricante de motores introduce una nueva l\u00ednea de motores en la cual el Pist\u00f3n y la Camisa estaban compuestos de tres materiales b\u00e1sicos: Aluminio – Bronce – Cromo y la abreviaci\u00f3n de la terminolog\u00eda escrita como \u00abABC\u00bb, de esta forma, se indica con 3 letras los metales que se han utilizado: la primera letra para el pist\u00f3n y las otras dos para la camisa. Por ejemplo, un motor ABC indica que el pist\u00f3n es de aluminio (A) y la camisa es de bronce (B) con cromo (C). Los motores tipo ABC, son los de mayor producci\u00f3n en la actualidad por la mayor\u00eda de las empresas que fabrican motores que trabajan con combustible tipo glow. Un motor construido con la combinaci\u00f3n de estos mater\u00a1ales suele ser ligeramente mas costoso. Existen otras combinaciones de materiales utilizados como AAC y ABN; pero el mas utilizado es la combinaci\u00f3n ABC<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Con la utilizaci\u00f3n de estos materiales se han encontrado aspectos positivos por que la temperatura de trabajo es menor, la compresi\u00f3n del motor es mayor; sin embargo, los aspectos negativos vienen en funci\u00f3n del operador del motor por que cuando usted adquiere un motor deber\u00e1 realizar el rodaje que significa el ajuste final del pist\u00f3n con la camisa.<\/p>\n

El rodaje es el factor mas importante cuando el motor es nuevo de paquete. Realizar un buen Rodaje nos garantizara una larga vida del motor. El Rodaje es un procedimiento estrictamente controlado bajo un operador con los conocimientos bien claros, de lo contrario con la ejecuci\u00f3n de un mal rodaje los componentes se sobre calentaran y el motor puede llegar a ser totalmente inservible. En la actualidad existen muchas empresas fabricantes de motores y es recomendable siempre leer el manual del fabricante, por ejemplo el rodaje que recomienda O.S. Engines es diferente al rodaje que recomienda cualquier otra empresa. O.S. Engines utiliza materiales para sus motores de la mas alta calidad y por supuesto jam\u00e1s ni nunca el rodaje ser\u00e1 igual con una empresa que utiliza materiales de segunda que requerir\u00e1 un rodaje mas tiempo.<\/p>\n

El rodaje de los motores tipo ABC tiene ciertas normas b\u00e1sicas importantes. En los primeros minutos de funcionamiento ( 15 y 25 minutos ) el motor debe funcionar en unas 4000 a 5500 revoluciones por minuto (RPM), con el carburador totalmente abierto. Despu\u00e9s de los 25 minutos podr\u00e1 ajustar el carburador para que el motor pueda llegar a su m\u00e1ximo rendimiento; pero esto solo deber\u00e1 hacerlo durante algunos tres segundos y volver nuevamente al entorno de 4000 a 5500 RPM. Esta operaci\u00f3n hay que repetirla tantas veces como sea posible sin que el motor no sobrepase su temperatura de funcionamiento y lo podamos mantener acelerado.<\/p>\n

Este Rodaje se realiza por que el motor tiene que ajustarse perfectamente, pero si la temperatura se excede de los limites sobrepasando los 100 grados cent\u00edgrados, los materiales de la camisa y el pist\u00f3n se dilataran desuniforme obteni\u00e9ndose un futuro mal funcionamiento en sobre calentamiento, apagones improvistos y debe saberse que el motor no tendr\u00e1 recuperaci\u00f3n al menos que usted obtenga un nuevo conjunto de Pist\u00f3n y camisa para realizarle nuevamente el procedimiento de rodaje.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Delante de este mal funcionamiento, es muy com\u00fan culpar al fabricante aunque la mayor\u00eda de los operadores desconocen el procedimiento exacto para el rodaje de un motor tipo ABC. En parte tambi\u00e9n se debe a que los fabricantes proporcionan sus manuales de usuario solamente en Ingles y no son muy expl\u00edcitos.<\/p>\n

Idealmente usted deber\u00eda tener un dispositivo para medir la temperatura, un contador de RPM para realizar un rodaje perfecto. En el caso de que usted no disponga de estos instrumentos de medici\u00f3n, la cual es muy t\u00edpico, debe primero consumir uno o dos tanques completo de combustible con el motor girando en M\u00ednimo, esto asegurara un tiempo promedio de 30 a 70 minutos de funcionamiento dependiendo del tama\u00f1o del motor y del tama\u00f1o del tanque de combustible. En segundo lugar el tercer tanque lo dedicara para llevar al m\u00e1ximo de RPM en un periodo no mayor a tres segundos. Repita este procedimiento con intervalos de tiempo de 10 segundos en m\u00ednimas RPM hasta que se agote el tercer tanque de combustible. En tercer lugar usted podr\u00e1 continuar el rodaje del motor sin ning\u00fan problema volando el modelo tratando en lo posible de no mantener las m\u00e1ximas RPM en los primero 5 Vuelos. Este m\u00e9todo a resultado ser muy practico y eficiente.<\/p>\n

Por otro lado, antes de la inversi\u00f3n de los motores tipo ABC, existen actualmente los motores que tienen un anillo en el Pist\u00f3n. Estos motores se siguen utilizando en la actualidad sobre todo en el helimodelismo. Los motores con anillos son ciertamente un poco mas econ\u00f3micos. En t\u00e9rminos generales, los motores que trabajan con combustible tipo Glow podemos resumirlos en dos categor\u00edas principales: La Primera representa a los motores tipo ABC y la segunda los motores con anillo.<\/p>\n

Los motores con anillos son utilizados actualmente y contin\u00faan fabric\u00e1ndose aunque estos son los predecesores a los motores tipo ABC. Estos motores utilizan un pist\u00f3n de aluminio o acero que se desplaza dentro de una camisa de acero. El pist\u00f3n incorpora un anillo que se encarga de proveer la compresi\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

El Rodaje de los motores con anillo requieren un periodo mas largo funcionando con mezcla muy rica para proporcionar una gran lubricaci\u00f3n hasta que el anillo se ajuste al cilindro. Estos motores c\u00e1mbiese pueden da\u00f1ar f\u00e1cilmente en el rodaje si el motor funciona con una mezcla muy pobre. Existen algunas diferencias importantes entre un motor tipo ABC y un motor con anillo.<\/strong><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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Comparaci\u00f3n<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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REFERENTE A
\nCOMPRESION
\nPOTENCIA Y
\nARRANQUE<\/span><\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
El motor ABC proporciona mayor compresi\u00f3n por que toda la superficie del pist\u00f3n se desliza sobre el cilindro lo que implica mayor potencia. Los materiales de Aluminio, Bronce y Cromo dependen de temperaturas de dilataci\u00f3n que tienen que ser alcanzadas para lograr una correcta compresi\u00f3n. Un motor ABC cuando esta fr\u00edo los materiales no se encuentran dilatados ( Extirados ) y el Pist\u00f3n se deslizara sobre el cilindro con mayor dificultad. Cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, los materiales se dilatan y el pist\u00f3n funciona con mayor libertad. Es de entenderse que esta dilataci\u00f3n es de apenas unas micras. En cambio el motor con anillo, el pist\u00f3n se encuentra totalmente aislado del cilindro, solamente el anillo se desliza sobre el cilindro. La tensi\u00f3n del anillo asegura la compresi\u00f3n, no se requiere alcanzar una temperatura ideal para obtener la compresi\u00f3n ideal por que todos los materiales son los mismos, la dilataci\u00f3n es proporcional y despreciable. En la practica, un motor con anillo es mas f\u00e1cil de arrancar que un motor ABC. Este particular detalle suele ser importante en el Helimodelismo. Por que ?. Los helic\u00f3pteros normalmente tienen un peque\u00f1o cono que se utiliza para encender el motor lo que implica aplicar mayor fuerza entre el arrancador y el cono para que no se deslice el arrancador sobre el cono. Por lo explicado anteriormente, el motor ABC ofrecer\u00e1 mayor resistencia al arrancado que el motor con anillo.<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n
REFERENTE A
\nPRECIOS<\/span><\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
El motor tipo ABC suele ser ligeramente mas costoso por el tipo de proceso de producci\u00f3n que este implica. Espec\u00edficamente la secci\u00f3n de Pist\u00f3n y Cilindro requieren de un proceso mas elaborado por los diferentes materiales.<\/td>\n<\/tr>\n
\n
REFERENTE AL
\nDESGASTE<\/span><\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
En el motor ABC cuando ya se ha llegado a un nivel de desgaste en el pist\u00f3n y el cilindro, usted debe adquirir un pist\u00f3n y un cilindro nuevo. En el motor con anillo, tan solo debe cambiar el anillo. Para el caso del Motor ABC el cambio del pist\u00f3n y el cilindro representa aproximadamente el 35 % del costo de un motor completamente nuevo. Para el caso del motor con anillo, el gasto representa apenas un 4 % del costo de un motor completamente nuevo.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n
REFERENTE AL
\nRODAJE<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
El rodaje para un motor tipo ABC es mas corto que un motor con anillo por que el ajuste piston-cilindro puede alcanzarse con algunos pocos tanques de combustible, el motor con anillo requiere un periodo de rodaje mas largo funcionando con una mezcla muy rica para proveer una gran cantidad de lubricaci\u00f3n hasta que el anillo se ajuste al cilindro. En ambos casos existe un factor de peligro en da\u00f1ar el motor si el rodaje no se hace adecuadamente. Para el caso de un motor ABC, si el rodaje no se realiza adecuadamente se perder\u00e1 el pist\u00f3n y el cilindro la cual deber\u00e1 adquirir nuevamente. Para el caso de un motor con anillo en la cual el rodaje no se realizo adecuadamente, usted tan solo debe adquirir el anillo del pist\u00f3n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00bfRodamientos o bujes?<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Los Motores pueden ser construidos con rodamientos o con Bujes. Indiferentemente, estos rodamientos o bujes son colocados para que el cig\u00fce\u00f1al pueda girar con libertad. Los motores con rodamientos son mas costosos por que requieren de mayor trabajo para su construcci\u00f3n y se incluyen b\u00e1sicamente dos rolineras de muy buena calidad. El motor con buje, tan solo sustituyen las rolineras por los bujes met\u00e1licos. Los motores con rodamientos tiene normalmente mejor rendimiento, son m\u00e1s suaves y duran m\u00e1s, pero, tambi\u00e9n son mas costosos que aquellos que trabajan con bujes. Espec\u00edficamente la compa\u00f1\u00eda O.S. Engines, todos los modelos de motores utilizados para Helimodelismo incluyen rodamientos; pero para el aeromodelismo, existen motores construidos con rodamientos y con bujes. La serie LA de O.S. engines su cigue\u00f1al esta montado sobre bujes y la serie FX esta montado sobre rodamientos. En la siguiente tabla hemos tomado los datos correspondiente a dos motores del mismo tama\u00f1o, pero la diferencia esta en la utilizaci\u00f3n de bujes y rodamientos.<\/strong><\/span><\/p>\n

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Por ejemplo en el aeromodelismo, la empresa reconocida O.S. Engines fabrica un motor 0.40 perteneciente a la serie LA y tambi\u00e9n dispone de otro motor 0.40 perteneciente a la serie FX, observemos b\u00e1sicamente las diferencias de los par\u00e1metros:<\/strong><\/span><\/p>\n

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<\/td>\nO.S. 0.40 LA<\/strong><\/span><\/td>\nO.S. 0.40 FX<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento<\/strong><\/span><\/td>\n0.3963<\/strong><\/span><\/td>\n0.395<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
(cu in) Bore<\/strong><\/span><\/td>\n0.8346<\/strong><\/span><\/td>\n0.810<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
(in) Stroke<\/strong><\/span><\/td>\n0.7266<\/strong><\/span><\/td>\n0.770<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
(in) RPM<\/strong><\/span><\/td>\n2000-16,000<\/strong><\/span><\/td>\n2,000-17,000<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
(BHP@rpm)<\/strong><\/span><\/td>\n1.0 @ 16,000<\/strong><\/span><\/td>\n1.36 @ 16,000<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Peso (oz)<\/strong><\/span><\/td>\n9.5<\/strong><\/span><\/td>\n13.6<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e9lice Recomendada<\/strong><\/span><\/td>\n10×6.5, 10.5×5-6, 11×5-6<\/strong><\/span><\/td>\n10×6, 10.5×6-8, 11×6-8<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Precio Promedio<\/strong><\/span><\/td>\n57.99 $<\/strong><\/span><\/td>\n109.99<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Puedes observar claramente dos aspectos importantes, el primero esta referido al precio en donde la serie FX cuesta el doble de lo que cuesta la serie LA y el segundo aspecto importante esta referido a la potencia que el motor puede generar; pero ambos motores tienen exactamente la misma cilindrada. \u00c1bsit que adquirir un O.S. 0.40 de la serie LA no es igual que adquirir un O.S. 0.40 de la serie FX aunque ambos motores tienen la misma cilindrada. En la siguiente imagen tenemos un motor desarmado. Observe que hay dos rodamientos. Estos van colocados por delante y por detr\u00e1s de la secci\u00f3n del carburador.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En la imagen de la izquierda tenemos un motor de O.S. Engines de la serie FX que incluye rodamientos, observe como delante y detr\u00e1s de la secci\u00f3n del carburador el motor tiene dos prolongaciones circulares en donde se encuentran los rodamientos y la imagen de la derecha es un motor tambi\u00e9n de O.S. Engines de la serie LA que no incluye rodamientos, observe como delante y detr\u00e1s de la secci\u00f3n del carburador no existen estas prolongaciones. As\u00ed es como se ven f\u00edsicamente estos motores.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Terminolog\u00eda frecuentemente utilizada<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

A continuaci\u00f3n te explicamos algunos t\u00e9rminos que est\u00e1n relacionado directamente con los motores:<\/strong><\/span><\/p>\n

01<\/strong><\/span>-. R.P.M: Representan la abreviatura de \u00bb REVOLUCIONES POR MINUTO \u00ab. Este par\u00e1metro suele ser expresado en las tablas de datos como (Min RPM – Max RPM). Por ejemplo 2500 – 17000 lo que significa que el motor puede llegar a 2500 RPM como m\u00ednimo manteni\u00e9ndose estable y un m\u00e1ximo de 17000. El m\u00e1ximo de RPM depender\u00e1 de ciertas condiciones ideales como por ejemplo tipo de combustible, temperatura de trabajo, etc.<\/strong><\/span><\/p>\n

02<\/strong><\/span>-. B.H.P: Representa la abreviatura de \u00bb BRAKE HORSE POWER \u00bb Este par\u00e1metro una medida est\u00e1ndar utilizada por los fabricantes, para ayudar a los usuarios que puedan comparar las diferentes versiones de motores. NOTA: El par\u00e1metro BHP esta expresado en la m\u00e1xima RPM del motor. El par\u00e1metro suele ser expresado com BHP@RPM. Por ejemplo 0.5@17000 lo que significa que el motor tiene 0.5 caballos de fuerza cuando se encuentra a 17000 revoluciones por minuto.<\/strong><\/span><\/p>\n

03<\/strong><\/span>-. DISPLACEMENT que significa Desplazamiento, puede venir expresado en Cent\u00edmetros c\u00fabicos (cc) o tambi\u00e9n en Pulgadas c\u00fabicas ( cu.in ). Esta medida representa el volumen que ocupa el pist\u00f3n desde la posici\u00f3n mas baja hasta la posici\u00f3n mas alta. Sup\u00f3ngase que usted tiene un motor de 100 cent\u00edmetros c\u00fabicos sin la tapa de compresi\u00f3n en donde puede observar el recorrido del pist\u00f3n. Si colocamos el pist\u00f3n en la posici\u00f3n mas baja, usted podr\u00e1 agregar 100 cc de aceite y observara la altura ocupada por el volumen del liquido es exactamente la m\u00e1xima altura que alcanza el pist\u00f3n. El desplazamiento puede ser calculado matem\u00e1ticamente con la siguiente formula: Volumen ( Di\u00e1metro \/ 2 ) X 3.1616 X Carrera del pist\u00f3n, en donde el Di\u00e1metro es el Radio X 2, la constante universal PI=3.141592654 y la carrera del pist\u00f3n es la longitud desde la posici\u00f3n mas baja hasta la mas alta.<\/strong><\/span><\/p>\n

Motores de 4 tiempos que trabajan con combustible tipo glow<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tambi\u00e9n existe otra versi\u00f3n de motor que trabaja con el combustible tipo Glow. Este es el motor de 4 tiempos. Estos motores son mas complejos en su dise\u00f1o y suelen costar hasta el doble con respecto un motor de 2 tiempos de buena calidad. En la siguiente imagen se puede observar un motor de 2 tiempos totalmente desarmado con aproximadamente 22 piezas ( Izquierda ) y un motor de 4 tiempos totalmente desarmado con aproximadamente 56 piezas (derecha). Entonces claramente puedes observar que el motor de 4 tiempos por tener mayor cantidad de piezas es mas costoso de producir.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Equivalencia entre un motor de 2 tiempos y 4 tiempos<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

La equivalencia que existe entre un motor de 2 tiempos y de 4 tiempos no es exactamente igual. Por ejemplo para un motor de 2 tiempos .40 el equivalente es un motor de 4 tiempos mucho mayor. Observemos la equivalencia entre un motor .40 LA ( dos tiempos), un motor .40 FX ( dos tiempos ) y un motor .40 FS.<\/strong><\/span><\/p>\n

Un motor O.S. Max .40 LA tiene 1.0 caballos de fuerza (BHP), un motor O.S. Max .40 FX tiene 1.36 caballos de fuerza (BHP) y un motor O.S. Max .40 FS tiene 0.65 caballos de fuerza (BHP). Se puede observar claramente que tiene el motor de 4 tiempos tiene menos fuerza por lo que usted debe colocar un motor de mayor tama\u00f1o para compensar los caballos de fuerza.<\/strong><\/span><\/p>\n

El procedimiento para pasar de un motor de 2 tiempos hacia un motor de 4 tiempos es muy f\u00e1cil, solamente tienes que colocar un motor que tenga aproximadamente la misma potencia basada en los caballos de fuerza. Si usted tiene por ejemplo un O.S. Max .40 FX que tiene 1.36 BHP, el motor equivalente que se aproxima a esta potencia es de un O.S Max .70 FS que tiene 1.10 BHP. Incre\u00edblemente esta informaci\u00f3n es cierta. Nosotros basado en la experiencia de haber instalado y probado muchos motores, hemos concluido que la equivalencia existente entre un motor de 2 tiempos es el doble en un motor de 4 tiempos. Hay personas que la equivalencia que utilizan es menor al doble, aunque el modelo igualmente vuela, se observa claramente que esta en los limites; es decir, requiere de mayor pista para despegar por mencionar uno de los factores. Pero si usted utiliza la equivalencia del doble, obtendr\u00e1 fabulosos resultados y estamos seguros de que le gustaran mas los motores de 4 tiempos.<\/strong><\/span><\/p>\n

Ventajas y desventajas de un motor de 2 tiempos y un motor de 4 tiempos<\/strong><\/span><\/p>\n

En este resumen podr\u00e1s darte cuenta que un motor de 4 tiempos tiene mayores ventajas que un motor de 2 tiempos.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Motor de 2 Tiempos<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
Motor de 4 Tiempos<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n
\n
Comentarios<\/strong><\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo de combustible<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
El motor de 2 tiempo consume aproximadamente el doble de combustible de un motor de 4 tiempos.<\/span><\/td>\nEl motor de 4 tiempos consume aproximadamente la mitad de combustible que consume un motor de 2 tiempos.<\/td>\nVarios factores intervienen en el consumo de combustible. El motor de dos tiempos puede llegar hasta 22.000 R.P.M. Dependiendo del modelo y el motor de 4 tiempos puede llegar hasta 10.000 R.P.M., adem\u00e1s el motor de 2 tiempos hace explosi\u00f3n en su c\u00e1mara en cada vuelta completa y el motor de 4 tiempos hace explosi\u00f3n cada dos vueltas completas.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n
Costo del Motor<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
Es mas econ\u00f3mico que el motor de 4T<\/span><\/td>\nPuede llegar a costar el doble o mas que el motor de 2T<\/td>\nPor dos razones el motor de 4T es mas costoso. La primera por la cantidad de piezas que conforman al motor y la segunda por que el equivalente representa un motor de 4T de mayor tama\u00f1o<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tiempo de Vida del Motor<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
Se podr\u00eda decir que el tiempo de vida de un motor de 2T es mucho menor<\/span><\/td>\nSe podr\u00eda decir que el tiempo de vida de un motor de 4T es mucho mayor<\/td>\nLa raz\u00f3n evidente es que la cantidad de R.P.M. transcurrida durante el tiempo de vida del motor es muy significativa en comparaci\u00f3n al motor de 4 tiempos; es decir, en una hora de funcionamiento de un motor de 2 tiempos que gira a 22.000 R.P.M. habr\u00e1 girado 1.320.000 en una hora, pero un Motor de 4 tiempos que gira m\u00e1ximo a 9.000 R.P.M. habr\u00e1 girado en una hora 540.000 veces. N\u00f3tese la diferencia en el cual el pist\u00f3n del motor de dos tiempos tuvo que rozar su encamisado 780.000 mas que el motor de cuatro tiempos.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad del modelo en el aire.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
El motor de 2 tiempos hace que el modelo se desplace con mayor velocidad.<\/span><\/td>\nEl motor de 4 tiempos hace que el modelo se desplace a menor velocidad.<\/td>\nEste punto de vista esta enfocado cuando los dos versiones de motores han alcanzado sus m\u00e1ximas R.P.M. y su velocidad de desplazamiento.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n
Respuesta de aceleraci\u00f3n del motor.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
El motor de dos tiempo tiene una respuesta de aceleraci\u00f3n de m\u00ednimo a m\u00e1ximo menor.<\/span><\/td>\nEl motor de cuatro tiempo tiene una respuesta de aceleraci\u00f3n de m\u00ednimo a m\u00e1ximo mayor.<\/td>\nEsta es una ventaja insuperable que tiene el motor de 4 tiempos ya que podr\u00e1 acelerar de m\u00ednimo a m\u00e1ximo en mucho menos tiempo que el motor de dos tiempos y por otro lado el motor de cuatro tiempos podr\u00e1 cargar una h\u00e9lice mucho mas grande y con mayor paso. La consecuencia de este efecto es que un avi\u00f3n que tenga un motor de cuatro tiempos despegara con mas facilidad que un modelo que tenga un motor de dos tiempos<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n
Estabilidad en m\u00ednimo<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
El motor de 2 tiempos tiene mas revoluciones en m\u00ednimo que el motor de 4 tiempos para mantenerse encendido.<\/span><\/td>\nEl motor de 4 tiempos tiene menos revoluciones en m\u00ednimo para mantenerse encendido.<\/td>\nEsta ser\u00e1 una ventaja para el motor de cuatro tiempos ya que el motor tendr\u00e1 menos efecto de empuje cuando se encuentra en m\u00ednimo y esto es importante para el aterrizaje del modelo.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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Despu\u00e9s de cada vuelo, el modelo ha recibido una gran cantidad de aceite quemado del motor que se encuentra en toda la superficie del avi\u00f3n.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
El motor de 2 tiempos, arroja demasiado aceite quemado al modelo y se requiere limpiarlo pr\u00e1cticamente despu\u00e9s de cada vuelo.<\/span><\/td>\n\n
El motor de 4 tiempos, solamente arroja aceite quemado en una m\u00ednima cantidad, por lo tanto solamente se limpiara el modelo al final de todos los vuelos.<\/div>\n<\/td>\n
Un domingo t\u00edpico, el aeromodelista suele realizar entre 2 y 6 vuelos. Un motor de dos tiempos arroja demasiado aceite quemado que cae sobre el modelo y este deber\u00e1 ser limpiado pr\u00e1cticamente despu\u00e9s de cada vuelo; pero un motor de cuatro tiempos sucede totalmente lo contrario y solamente lo tendr\u00e1 que limpiar al final de su tanda del d\u00eda.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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Desperdicio de aceite en el modelo<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
Con el motor de 2T existe mucho desperdicio de aceite que hay que limpiar del modelo<\/span><\/td>\nCon el motor de 4T existe un m\u00ednimo de desperdicio de aceite que hay que limpiar del modelo<\/td>\nEl modelo se ensucia mucho con un motor de 2 tiempos. Con un motor de 4T el desperdicio de aceite sobre el modelo es muy poco lo cual el modelo se conserva en mejor estado.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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Sonido<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
Mayor Contaminaci\u00f3n de Sonido y no realista<\/span><\/td>\nMenor cantidad de Sonido y muy realista<\/td>\nEl Sonido que emite un motor de 4T es de mucha menos intensidad que un motor de 2T y el sonido es muy realista.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n

El Motor de 4T permite instalar H\u00e9lices de mayor tama\u00f1o lo cual representa un mayor flujo de aire hacia el modelo actuando con gran fuerza a diferencia del motor de 2T que tiene la similitud a un ventilador. Esta particular diferencia, le proporciona al modelo un mejor comportamiento; por ejemplo, en el despegue se requerir\u00e1 mucho menos pista en un motor de 4T, por otro lado en el aterrizaje tambi\u00e9n se obtienen ventajas en donde el motor de 4T puede obtener un m\u00ednimo mucho menor que un motor de 2T; pero como el motor de 4T tiene una H\u00e9lice mucho mayor el flujo de aire hacia el modelo lo hace mas sustentable. En t\u00e9rminos campesinos, se dice que un motor de 4T va agarrado del aire, y un motor de 2T se dice que solamente sopla aire como un ventilador.<\/strong><\/span><\/p>\n

Motores de 4 tiempos existentes<\/strong><\/span><\/p>\n

Existen pocas empresas que fabrican motores de 4 tiempos, pero podremos decir que las mas reconocidas se encuentra la empresa O.S. Engines y Saito. La empresa O.S. Engines tiene una gran variedad de motores de 2 tiempos; pero en la versi\u00f3n de 4 tiempos tiene 8 motores que abarcan desde 0.40 hasta 1.20. (Mono Cilindros). La empresa Saito, no construye motores de 2 tiempos, pero su gama en motores de 4 tiempos es mucho mayor. Estos abarcan desde 0.26 hasta 1.80 ( Mono Cilindros ). Indiferentemente ambas empresas producen motores de muy buena calidad y el tiempo de garant\u00eda contra defecto de fabricaci\u00f3n para O.S. Engines es de 2 a\u00f1os y para la empresa Saito es de 3 a\u00f1os. Los motores Saito son un poco mas costosos que los O.S. Engines<\/strong><\/span><\/p>\n

Motores de 2 tiempos que trabajan con gas (combustible autmotor)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n
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Los motores de dos tiempos que trabajan con gas son aquellos que requieren combustible automotor con la diferencia de que el combustible esta mezclado con un porcentaje de aceite. Estos motores resultan ser los mas econ\u00f3micos a la hora de medirlo por el consumo de combustible o el tipo de combustible que estos consumen, utilizan una buj\u00eda convencional por que el motor tiene incluido su magneto para generar el arco el\u00e9ctrico que necesita la buj\u00eda para desencadenar la explosi\u00f3n dentro del cilindro, pero lamentablemente no se pueden utilizar para modelos de peque\u00f1a escala como un tama\u00f1o 40 o 60 por que el motor mas peque\u00f1o es de 23 cent\u00edmetros c\u00fabicos, el peso aproximado es de 51 onzas que equivale a 1.44 Kgs. En realidad estos motores est\u00e1n dise\u00f1ados para modelos de gran escala o aviones relativamente grandes.<\/strong><\/span><\/p>\n

Existen algunas compa\u00f1\u00edas que fabrican este tipo de motores y que est\u00e1n reconocidas a nivel mundial. Entre estas tenemos a: Zenoah, Fuji Engines, Mac Minarelli, U.S. Engines….<\/strong><\/span><\/p>\n

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\n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los Motores utilizados en Radio Control El motor es el componente mec\u00e1nico que le proporciona al modelo la energ\u00eda que necesita para su movimiento. En la actualidad existen varias versiones de motores utilizados para modelos, entre estos tenemos: Motores de dos tiempos que trabajan con combustible tipo Glow. Motores de cuatro tiempos que trabajan con combustible tipo Glow. Motores de dos tiempos que trabajan con Gas ( Gasolina Automotor ). Motores el\u00e9ctricos. Microturbinas. Aunque existen otras versiones de motores, el mas utilizado actualmente es el motor de 2 tiempos que Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":511,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-71","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica","cat-6-id"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/71","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=71"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/71\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/511"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=71"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=71"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.cdaloshalcones.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=71"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}